3月22日消息，A股长城汽车低开1%报28.11元/股，随后震荡上行，盘中一度触及29.66元/股。截至发稿，长城汽车总市值不到2700亿元。
股价头也不回的下跌总有动因。《财经天下》周刊从公开披露的业绩快报获悉，2021年，公司实现净利润67.81亿元，同比增长26.45%。而前三季度长城汽车实现净利润49.45亿元，同比增长91.13%。
也就是说，长城汽车四季度净利润为18.36亿元，相较2020年四季度27.75亿元的净利润，出现了较大幅度的下滑。
据长城汽车发布的2月产销快报数据显示，长城汽车前2个月的产量和销量均出现下滑，其中销量同比下降19.95%，产量下滑18.42%。
对于产销数据变化，公告称主要源于博世汽车部件（苏州）生产的车身电子稳定系统（“ESP”）供应不足所致。博世为公司主力车型ESP配置的独家供货商。
另外，财联社援引印度当地消息称，加入长城汽车印度公司三年多后，长城印度项目总负责人Kaushik Ganguly曾在3月20日表示，“明天（3月21日）将是我在（长城）公司的最后一天。”海外高管离职背后，印度工厂的项目仍然处于“暂停状态”。
从K线图看，长城汽车周线已连跌19周，股价也从2021年11月初的新高69.8元/股跌至近日新低的26.57元/股，跌幅超过60%，总市值蒸发接近4000亿元。进入2022年以来，长城汽车股价也接近腰斩，市值蒸发超过2110亿元。
公开资料显示，长城汽车成立于1998年7月1日，是国内最大的SUV和皮卡制造企业之一，主营整车及汽车零部件的研发和产销。
自2019年以来，趁着宁德时代锂电、新能源汽车等叠加的多重热点，长城汽车受到资金热捧，股价从4元/股一路涨至2021年底的接近70元/股左右，涨幅超过15倍以上。（文 |《财经天下》周刊 张肇锡）
