文|韩玲
编辑|冒诗阳
3月30日，江铃汽车发布了2021年年报。年报显示，公司去年实现营业收入352.21亿元，同比上升6.42%；实现归属于上市公司股东的净利润5.74亿元，同比小幅增长4.26%，但扣除非经常性损益后的净利润为2963万元，同比下降92.69%。
这背后，2021年整个商用车市场进入了存量竞争时期。中汽协统计数据显示，2021年，商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。往年商用车快速增长的趋势，在去年却呈现出放缓甚至下降的态势。
而主营业务为商用车的江铃汽车不可避免地受到了较大的冲击。2021年，江铃汽车实现整车销量34.1万辆车，其中轻型客车10.15万辆、卡车11.81万辆、皮卡6.79万辆、SUV5.35万辆，总销量同比上升2.99%。但是，占总销量比重较大的江铃卡车同比下降了8.36%。
不仅如此，去年江铃汽车旗下的包括轻型客车、卡车在内的商用车产品也出现了不同程度的下滑，仅皮卡产品维持了同比增长的态势。
商用车市场的下降趋势也延续到了2022年。数据显示，2022年1-2月，全国商用车销量59.4万辆，同比下降21.7%，其中，重型货车、中型货车和轻型货车的销量都出现了下降，同比下滑幅度甚至超过了20%。
江铃汽车的商用车销量也深受影响，根据江铃汽车发布的产销数据，今年1-2月，江铃汽车的卡车、轻型客车和皮卡等车型都出现了不同程度的下滑，反而旗下SUV系列车型同比增长幅度较明显。
一直以来，江铃汽车都是以商用车为主要业务。但近年来，为了在乘用车市场有所突破，江铃汽车也开始通过SUV切入乘用车市场，加速实现“商乘两条腿”走路战略。
事实上，从江铃汽车SUV的销量看，江铃此前提出乘用车和商用车“两条腿走路”的战略已经初步取得了些许成效。数据显示，今年1-2月SUV累计销量超过了了9600辆，相比去年同期的5882辆同比增长63.46%。江铃汽车旗下主销的SUV产品并非是自己的自主品牌，而是和福特的合资品牌，即江铃福特领睿、领裕、领界、撼路者等四款产品。
2021年江铃汽车旗下SUV销量超过了5万辆，占总销量的比重为15%左右，与公司20多万辆的商用车销量相比仍有不小的差距。去年上海车展期间，江铃汽车第一执行副总裁金文辉在接受采访时表示，2021年江铃福特乘用车的销量目标是将近10万辆。但该目标并未实现。
之所以前几年江铃汽车的乘用车销量增长速度缓慢，一方面和江铃汽车自主乘用车品牌失利有关。另一方面，江铃福特的乘用车产品更迭速度缓慢也极大地影响了其市场表现。
江铃福特在2015年转向乘用车市场后，陆续推出了撼路者和领界，但直到2021年才上市了领裕，6年推出三款产品，与其他品牌相比，产品开发方面动作过于滞后。就连江铃福特官方也承认，过去几年，不论是在乘用车还是商用车领域，江铃新产品开发速度确实不快。不过，金文辉表示，之后将有密集的产品推向市场。
然而，如今乘用车市场竞争激烈，自主、合资以及新造车公司都虎视眈眈，江铃汽车要实现SUV市场的突围，依然面临较大的挑战。
