撰文 / 杨俏
编辑 / 杨洁
做同城即时配送骑手，一天收入都可以过万元了？
近日，一张“跑腿小哥日收入过万”的消息在网上传开。一张顺丰同城的骑手收入明细截图显示，仅在4月9日一天，其收入就达到10067.75元，立即引发了网络热议。在社交媒体上，有人质疑称，“跑腿比白领还赚钱了”？也有人认为，该骑手主要收入来自于用户“打赏”，这是特殊情况下供需关系的变化引起的。
配送骑手们，成为了上海目前保供的重要力量之一，其中不少人获得了超过以往的收入。但部分骑手们表示，“日入过万”只是极为特殊的个例，“打赏”也不是即时配送骑手收入的重要构成。除了在一线城市外，多数地区的骑手们，仍然“月入过万都很难”。
有意思的是，在这张骑手“高收入”截图背后，去年年底在港交所上市的杭州顺丰同城实业股份有限公司（以下简称 顺丰同城)，日子并不算好过。根据财报，2021年，顺丰同城净亏损将近9亿元，并且已经连亏了四年。
不同于“快递小哥”们，在物流和电商供应链承受了压力的情况下，即时配送网络，凭借其差异化配送场景、不同体系的运力系统，正成为盘活本地零售、实现交付的关键。多数仍在面临“亏损”现状的即时物流平台们，又是否能够迎来新的破局时刻？
在上海半月赚了5600元，但一天只送8单
每天早上7点一睁眼，配送骑手何敬敬打开手机，屏幕上瞬间就会被无数留言、短信、电话弹窗淹没。
何敬敬是江西抚州人，此前在家乡当地的建筑工地上打工，在去年年底才加入了闪送。2022年的正月初六，过完年的何敬敬来到了上海。但当时他没有想到，后来自己竟然会成为这座城市的小“网红”。
今年3月底的一天，凌晨1点，还在闪送平台做配送的何敬敬开了短视频平台上的直播，打算倾诉一下自己做配送时的琐事。让他意外的是，在线观看的人数不断上涨，很快就达到了上千人。随之，他的个人账号也在一天之内涨了上千粉丝。
而他发布的一条自己配送订单的短视频，浏览量迅速冲上了10万+。大量的网友在他的账号下留言和发私信，而其中很大一部分都是“求助”的——许多在平台上下单没有得到及时响应的人，在短视频平台上随便搜索到了一个配送员就不肯放手，希望他能帮忙买点自己现在买不到的东西。
（图源：受访者供图）
何敬敬那时觉得，他不能就这样跳过这些留言。在特殊时期，拥有通行证的骑手数量有限，而大部分的居民无法外出，无法进行购物和同城寄件。奔跑在街头的骑手们，就成为了连接供需两端的关键节点。
目前何敬敬的粉丝量从最初的不到几十个人上涨到了4000多个。由于私下向他求助的人太多，何敬敬干脆关闭了闪送平台上的订单，专门为这些人服务。求助的消费者们发给他自己需要的购物清单，何敬敬自己去跑超市购买。
之后，何敬敬发现，他每天跑的单量没有增加，反而比以前大大降低了。“每一笔订单，都需要我自己从头到尾进行一站式采购。”他说。一趟配送，他可能要跑到数十公里外的超市采购，有时需要跑上好几家超市，才能凑齐清单上的东西。现在不少物资的价格变化了不少，为了避免误解、提高准确率，他通常一边采购，一边还要不断地拨打顾客的视频，再三确认物品和价格情况，采购齐一个订单，往往要耗费至少3个小时的时间。跑一趟下来，他只能配送两三个家庭所需要的物资。一天下来，他现在一般只能配送8单。
何敬敬说，在他接单之后，为了免得麻烦，无论配送距离多远和重量多重，他给配送费最高的定价是100元。“订单太多，我会优先选择生活更困难的顾客，例如已经家里存粮断了几天的人、子女无法照顾的老人等等。”何敬敬说。对于异常困难的顾客的订单或者较小的订单，他有时干脆不收费了，义务配送。
顾客们知道骑手们跑的是辛苦活儿，往往给何敬敬加价付费用。何敬敬说，他有一单配送了总价850元的物资，顾客一次“打赏”了他500多元钱，他也不好意思拒绝。
无论是闪送还是顺丰同城，大多数第三方配送平台采用的都是骑手众包模式，通过平台接单。据相关媒体报道，顺丰同城在上海拥有通行证的骑手大约有几百人，闪送目前在上海每天接单的闪送员在3000名以上。
但相对于庞大的居民消费需求而言，骑手数量明显不足。于是，不少用户会通过“打赏”的方式，想要获得优先被骑手接单的机会。大多数平台上的打赏额度设有上限的，最高不会超过100元。
对于前述顺丰同城骑手的高额收入，顺丰同城表示，经过后台查询之后，这确实是该配送骑手的真实收入。该骑手完成了60笔同城订单，其收入中包括基础佣金434元、各类特殊奖励约1678元、用户打赏约7856元。
也就是说，该骑手平均每笔订单不含打赏收入约为36.9元，平均每笔获得的打赏约为131元。但由于该骑手订单基本都是企业用户下单，打赏金额上限也相应较高。
何敬敬算了下，最近半个多月，他一共赚了5600元。“和正常情况下我一个月收入的差不多。”他说。
如今在上海，骑手们的收入和单量相比，确实比起以前要更高了。但传闻中的“日入过万”，仍然是他们不能想象的。同时，他们完成订单的难度也加大了。最初的时候，何敬敬是和两个同伴一起在旅店开了一个房间，三个人129元一晚。但住了没多久，担忧他们“跑来跑去”不安全的旅店老板就不同意他们继续居住了。没有办法，他们晚上蹲过超市的楼梯间，还睡过几天桥洞，这才找到了新的住处。那个改变了他接单方式的直播，就是他在冰冷的桥洞底下无法入睡的时候，用来打发时间。
何敬敬没有给自己囤任何物资。“反正我在做跑腿，能去超市，每天顺便给自己买点就够了。”他还学会了在闲鱼平台上架所需物资的价格，可以让顾客们先拍下来，等收到物资后再确认收货。他笑着说：“有人曾担心，万一我收了钱跑了，怎么办？”
或许令多数人意外的是，在正常的情况下，上海的即时配送骑手们要月收入上万元也并非稀罕事。何敬敬介绍，之前他最多一个月到手过1.24万元，那是高单量、高强度劳动堆积出来的。那个月他跑了将近600个订单，平均下来每天20单，是从早到晚一刻不停歇地配送节奏。
有多位骑手向《财经天下》周刊表示，在平时，平台上顾客的“打赏”并不是常态。即使有打赏，一般也只有20元左右，且平台也有限额。
闪送的“老”配送员李林已经在这一行干了两三年。早年，他在正职工作之余“跑腿”兼职赚个外快。从2020年起，他开始全职做配送骑手。他告诉《财经天下》周刊，兼职做配送的时候，他一个月也能赚到4000元-5000元。转为全职之后，他一个月差不多能挣到上万元左右。
李林说，“月入过万”都是骑手们一单一单跑下来的。外包骑手接的都是散单，一个月跑上3000公里是常态，平均一个骑手一天能接10单。“如果在上海都不能拿到这个钱，就该想想转行了。”他开玩笑说。
4月13日，上海市场监管微信公众号发布了警示信息称，要求企业严把食品安全、产品质量关，并制止骑手恶意加价的行为。《财经天下》周刊查询多个即时配送App发现，目前闪送跑腿帮买服务，最高打赏金额为50元，顺丰同城帮买服务的最高打赏金额则为25元。
（图源：视觉中国）
靠努力月入过万，很难
李林等人显然很幸运。对大多数即时配送骑手来说，想要实现“月入过万”并非易事，还要看工作所在地的消费水平和市场竞争情况。
90后王银照已经在深圳南山区做了近4年的骑手。2018年，王银照看到了盒马鲜生招聘骑手的信息。“装备、电瓶车都是免费，一天扣5块钱保险，换上衣服就能上班。干够一个星期，第二周还能预支工资。”这丰厚的条件立刻吸引了王银照。
第一次从事配送工作时，王银照还不熟悉深圳的路线，也不会看导航，被平台“30分钟内送达”的时效要求压得喘不过气来。第一个月下来，他赚到了7200元钱。
从第二个月开始，王银照“拼命”了。每天早上6点半到盒马仓库打卡，晚上10点半才下班，他以这个节奏不停歇地干了29天，中途只休息了一天。“那个月我到手工资是1.16万元。这是我第一次赚那么多钱，我觉得还能再坚持坚持。”王银照说。
但是，他表示，在2019年初和年中，盒马两次下调了骑手的每单运费。第一次下调后，王银照的收入直接降到了9000元。第二次下调后，他选择了辞职。
之后，王银照相继还在饿了么、美团等平台做过配送骑手。他告诉《财经天下》周刊，他工作多年，接触很多骑手，但在深圳南山区他所知的骑手中，能跑到月收入过万元的人差不多占15%左右；大多数骑手，月收入基本都是在6000元左右。
（图源：视觉中国）
家住河南郑州的98年小伙王富，原本是在一家企业从事推广工作，月工资5000元左右。2021年夏季，河南遭遇水灾后，他所在的公司停工，王富干脆加入了骑手队伍。现在，王富已经恢复了正常工作，但在每天晚上6点下班之后和周末，他还是会登陆平台App，继续抢单。
但他表示，在二线城市，“很少见群里有骑手说自己月收入过万元的”。普遍来说，骑手们一个月的收入也就在6000元-7000元。至于兼职的王富，现在一个月顶多也就能赚1000元-2000元。
平台上的骑手们的确会遇到过顾客“打赏”，但并不是常态，金额也不高。王富接过的赚钱最轻松的单，是帮一位顾客排队去买限量版球鞋。他排了两个小时的队，拿到了顾客打赏的20元钱，一共收入了80多元。
“单越来越不好跑了。”王富坦言。这两年就业难度比以前增加，越来越多的人加入了配送骑手行业。此外，他感觉是，平台之间的竞争激烈，尤其是第三方平台和外卖平台们争夺市场，大大影响到了他们这些骑手的单量。
除了顺丰同城、蜂鸟、UU跑腿、达达、闪送等平台外，包括美团、饿了么等外卖平台，都在加大对本地生活即时配送市场的争夺。平台们也不断通过降价来争取客户、降低人力成本。
王银照说，他做过星巴克的驻店配送服务。星巴克和美团平台进行合作之后，骑手的配送费由最开始的10元/单“不到一个月时间就降到了9元/单”，现在已经降到了6元/单。而骑手们做驻店配送服务是有严格的上下班时间的，工作时间内，他们只能配送驻店点附近的4家星巴克门店外卖单，不能去其他平台上接任何别的订单。
在王银照的印象里，顺丰同城最初主要配送的是近场零售商订单，但随着竞争日趋激烈，它也加入了外卖配送赛道。之后，顺丰同城也和麦当劳、肯德基等餐饮企业进行合作，但给骑手们的配送费也在不断下降。“顺丰同城的驻店配送价格原来是9元/单，后来也降到了7元/单。”他说。
即时配送平台“不赚钱”
起源于外卖行业的即时配送行业，早已超脱了外卖配送，迈入了“万物皆可送达”的时代，并成为巨头们鏖战之地。
早在2018年，美团就推出了美团闪购，聚焦非餐饮的即时配送业务。2019年，美团宣布推出“美团配送”品牌，对外开放配送平台。此外，它还上线了美团买菜业务。根据美团财报，美团闪购在2021年12月的单日订单量峰值已超过630万。
2019年6月，饿了么旗下的即时物流平台蜂鸟独立。
除了顺丰同城、达达、蜂鸟等第三方配送平台，以及美团、饿了么等外卖平台外，滴滴也曾在2018年上线过部分城市的外卖业务，试图“插上一脚”。越来越多的生鲜平台们，也开始加入到同城配送队伍。2021年3月，盒马和申通快递网点宣布共建网格仓，由申通作为运营方提供资源和配送服务。
互联网巨头们的“搅局”，对闪送、顺丰同城、UU跑腿等垂类企业而言，无疑带来了巨大的压力。“跑起来越来越吃力了。”李林所言，“我做闪送时，有时的订单是跨黄浦江的，每次我坐摆渡船的时候，旁边100个人里有一半是和我一呀的，另一半是同行的竞争者。”
为了争夺市场，相关企业们不得不打起了价格战，同时还要做到“越来越快”，“烧钱”也就在所难免。
即时配送，成了一项“巨亏”的生意。
前不久，美团在发布了2021年度财报后，许久未曾公开露面的美团CEO王兴表示，2021年美团外卖骑手成本为682亿元，全年餐饮配送服务收入为542亿元。这意味着，美团在“送外卖”上倒贴了140亿元。他还表示，在去年第四季度，公司的配送服务营收为143亿元，远低于183亿元的成本，“这意味着每单要亏1元。”
“日收入过万元”的骑手所在的顺丰同城，日子也并不好过。3月31日，顺丰同城发布了上市后首份年度业绩公告。财报显示，2021年，顺丰同城的总营收增长68.8%至81.74亿元，净亏损则为8.99亿元，超过了上年同期7.58亿元的净亏损额。而这已经是顺丰同城的连续第四年亏损。
截至2021年底，顺丰同城的活跃骑手数量由2020年的45.94万人增加至60.60万人。顺丰同城的人力外包成本及雇员福利开支合计超过86亿元，占了总运营成本的95.28%。
另一家同城配送巨头达达也逃脱不开盈利难题。在2021年，达达净亏损达到了24.71亿元。
竞争对手林立、相互压制再加上价格战，第三方即时配送平台们目前仍很难形成规模优势。即时配送服务提供商快先森创始人兼CEO楚东辉曾对《财经天下》周刊表示，面向2C业务的即时配送企业获客成本太高，“可能做一单亏一单”，需要资本不断地投入。
在巨大市场需求的刺激下，即使零售市场正迎来发展的机会。根据艾瑞咨询预测，国内即时零售市场预计2019-2023年复合增速将达到69.5%。到2024年，国内即时零售市场规模将超过9000亿元。
但同城的即时配送企业们，要想借机“跑出来”，还需要经历一番“生死时速”。配送骑手们，也要更加“拼命”，才能有更多的月入过万。
（应受访者要求，文中何敬敬、李林、王银照、王富均为化名。）
