文/魏帅
(相关资料图)
编辑/田晏林
翻车来得太快
有着“500万内最好的家用SUV”称号的理想L9，本月内遭遇了第二次“翻车”。
7月26日，市场有消息称，一位客户在试乘试驾理想L9时，销售人员作为试驾员在驾驶时为他演示提速性能，但是车子直接撞上了护栏，自动刹车功能并没有阻止事故发生。事后，该试驾车因为断轴而停在了马路上。
从坊间传出的现场照片看，事故发生时，突遇三道变二道，试驾员反应不及连撞几十米护栏，该客户称“主动刹车失效、前轴气囊都爆了”。
对此，理想汽车官方微博转发宁波试驾车事故行车记录仪视频回应称，雨天夜间以86KM/h的速度撞击金属护栏，撞击损坏超30米得护栏，事故无人员受伤，空气弹簧完好无损。
尽管记录仪中视频证实此次事故主要系试驾员驾驶问题，但在视频的评论区内，网友对理想汽车的讨论并未停止，并且由此引发更多网友对于此前客户试驾过程中空气悬挂断裂事件的追问。
“能不能把上次过20CM坑撞坏空悬那个视频放一下？”“上次空悬为什么爆？”“行车记录仪应该不是选装吧”……上市仅一个月，理想L9居然事故频出，关于其整体质量问题的讨论也甚嚣尘上。
7月17日，据《央广网》报道，理想L9在重庆的试驾车试驾过程中车辆悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，车辆空气悬挂断裂。
随后理想汽车相关人员回应称，“因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。”
但这番回应却遭到原吉利研究院院长胡峥楠的质疑：“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍，可以适应这种工况。这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛？”
胡峥楠认为，一台车从样车到量产车要经过TT、PP、VP、MP各个阶段，每阶段的车都有相应的使用场景。
随后，理想官方将该车的空气弹簧质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里。
但估计连理想汽车创始人李想也没想到，仅仅一周后，理想又“翻车”了。
交车在即 “底盘不稳”
据业内人士向《财经天下》周刊透露，理想L9几次“翻车”引发争论，与其过高的定位不无关系。“高定位必然会引发消费者关于其价值匹配的讨论，也会让消费者更加谨慎。”
作为理想汽车旗下第二款车型，理想L9上市售价45.98万元，对标车型为奔驰GLS、宝马X7。李想在发布会上直言理想L9是“500万以内最好的家用SUV”。
官方信息显示，理想L9上市72小时后，订单量已超过3万辆。
有媒体在重庆试驾车悬挂断裂事件发生不久后询问理想汽车相关人员，该人员表示现阶段并没有影响到汽车的正常销售，目前车辆交付事件还是定在8月份，订车仍需等待2-3个月。
中博联智库特聘专家、汽车行业分析师张翔向《财经天下》周刊表示，在新车尚未交付之时，就接连在试驾环节出现事故，是相当少见的，也一定程度上暴露了其产品问题。
在尚未交车之时，就频频出现产品安全性这一“底盘不稳”的事件，也使得许多消费者对理想汽车产生了一定程度的信任危机。
此前，理想汽车的首款车型理想ONE就曾出现“断轴”事故。时至今日，理想ONE前悬挂下摆臂强度问题仍被网友广泛讨论。
“虽然市面上也有很多针对理想汽车企业领导和营销的各种质疑和讨论，但最为关键的仍然是产品质量。这也是理想汽车不能回避也是不该回避的问题，讨论的再多也不为过。”一位不愿具名的车评人向《财经天下》周刊表示。
数据显示，理想汽车在仅有一款车型理想ONE的情况下，实现6月交付新车13024辆，1-6月累计交付新车60403辆。
但伴随着交付量的攀升，理想汽车如今要面临着更为棘手的关于产品安全性的质疑。
一位已经订购理想L9的准车主向《财经天下》周刊表示，作为车主，对企业升级质保方案乐见其成，“但我更愿意看到这样的质量问题少一点，企业对于产品打造上更加用心。而且我买的这款定位‘奶爸车’，我们更需要保证驾驶的安全。”
