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作者丨 冯晨晨
编辑丨孙春芳
新年伊始，在不少车企纷纷制定新一年的战略目标之际，身为中国传统燃油车代表之一的长城汽车，却大幅下调了业绩预期，并引发网友热议。
原来，在长城汽车前不久发布的《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》中，将2023年的业绩目标达成率，由“销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元”，下调为“2023年销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元”。
对于这个近乎“腰斩“的下调，长城汽车给出的解释是，当前经营环境与公司在制定计划时发生重大变化，尤其是中国新能源汽车渗透率快速突破，市场竞争格局发生较大变化，与当时考虑的市场和行业环境存在重大差异，因而所设定的业绩考核指标，已不能和公司当前所处的市场环境相匹配。
事件起源于2021年，长城汽车启动大规模股权激励，大致内容为，2021~2023年的销量考核目标，分别不低于149万辆、190万辆和280万辆，净利润不低于68亿元、82亿元及115亿元。在这个目标刚公布出来之时，一度被认为是董事长魏建军破釜沉舟的一个信号，却同时也遭到不少业内外人士吐槽，认为“完成难度很大”。
2021年，长城汽车虽然实现全年累计销量128万辆，同比增长14.79%；归属于上市公司股东净利润67亿元，同比增长25.43%，均实现两位数增长，却也没有达到当初的股权激励计划考核目标。而在2022年，长城汽车最终的成绩虽然还未公布，但从目前情况来看，去年1-11月销量为99万辆，不及2021年同期的112万辆。
截至2023年1月4日收盘，长城汽车再度下跌1.58%，报28.64元/股，总市值为2510亿元，距离2021年11月高点的69.66元/股跌去58.8%，市值一年多损失3600亿元。
股价腰斩，销量疲软之下，长城汽车下一步该怎么走？
前不久，长城汽车副总裁傅小康透露：“长城在架构保持现有品牌战略不变的前提下，将对欧拉、沙龙、魏牌、坦克进行组织和渠道整合，同时对哈弗品牌进行强化。调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均采用双品牌运营模式，进一步集中优势资源，提升运营效率和协同，以应对2023年更趋激烈的竞争，并打好全球化、高端化、新能源这三场战役。”
