作者|刘冬雪
编辑|孙春芳
“我们的标题是‘活得很好’，其实不是活得很好，只不过是活着而已。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在1月4日下午的沃尔沃汽车2022年终业绩沟通会上直言道。
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钦培吉所言实际也反映了豪华燃油车品牌所面临的共同困境，据其提供的数据看来，整个2022年，除BEV（电动汽车）之外的豪车市场的销量为251万辆，同比下滑了8%，对比原预测的数据缩水了近50万。
面对此困境，沃尔沃、奥迪、奔驰等豪车品牌接连宣布全面向电动化发力。
告别“油改电”
在豪车品牌中，沃尔沃的电气化转型可以说是最激进的一个。
早在2021年3月，沃尔沃就成为全球第一个宣布停止生产燃油车的传统燃油车品牌，并将全面电动化的节点设定在2030年。
接着2022年11月，沃尔沃汽车发布公告称，为在 2030 年实现电动化，正式退出内燃机的研发和制造，并将其所持有的动力总成公司 Aurobay 33% 的股份出售给了吉利控股集团。另外，沃尔沃方面还表示，业务剥离所得资金将用于公司电气化转型，未来将把投资重点放在开发高性能的全电动动力系统上。
在产品端，钦培吉表示，2023年沃尔沃将在中国发布四款电动车产品。其中2022年11月9日发布全新纯的电旗舰SUV 沃尔沃EX90将在不久的将来正式上市。
会上，钦培吉向媒体公布了2022年沃尔沃在中国大陆的成绩：全年销量16.2万台，市占率为6.4%，相比2021年微增0.1%；其中纯电车型，绝对销量还是比较小，不过同比上一年增长了201%。
“2022年虽然销量没有什么增长，但是整个体系经受住了冲击，经销商盈利水平相对比较稳定。”钦培吉称。
钦培吉表示，2023年沃尔沃有4个任务，一是产品新增细分市场、二是做智能+安全的品牌资产迁移、三是扩大新能源终端、四是加快销售和服务端数字化转型。在钦培吉看来，2023年依然充满挑战，包括沃尔沃在内的所有传统企业都面临加速转型的过程，“我们要再造一个电气化的沃尔沃。”
BBA之困
随着新能源汽车渗透率逐渐走高，沃尔沃所在的豪华燃油车企，站在了电气化转型的十字路口。
根据2022年12月8日乘联会公布的数据显示，11月乘用车零售市场同环比双降。燃油车下滑尤其明显，其零售量下降近三成长。与此同时，新能源汽车批发量与零售量继续高增长。
在电动车逐步取代燃油车的大势之下，各家传统车企坐不住了。
2021年开始，奥迪积极表态要向电动化领域发力。在此前的规划中，奥迪就表示 2026 年不再推出搭载内燃机的新车，以实现 2050 年达到碳中和的目标。据近期Electrek 报道，奥迪宣布，计划在2029年前所有工厂能够生产纯电动汽车，这意味着奥迪也将全面发展电动汽车。
梅赛德斯-奔驰也正在加速推进电气化，在1月5日的CES（电子消费展）上，梅赛德斯-奔驰表示，2022-2026年将在电气化、数字化和自动驾驶等领域投资600亿欧元，梅赛德斯-奔驰计划在2025年之后推出下一代车型，全部用于电动汽车。
图/视觉中国
不过目前来看，不论是奔驰的EQ系列还是奥迪e-tron 系列销量都不尽如人意。数据显示，2022年11月份奥迪Q4 e-tron销量为575辆，2022年累计销量为1477辆；奥迪e-tron11月销量为31辆,累计销量为730辆。
2022年11月15日，梅赛德斯-奔驰官方宣布将对旗下的部分EQ车型进行调价，不过大幅下调EQE和EQS两款车型的售价后，并没有为其的销量带来明显的提升。据乘联会的数据显示，在11月奔驰EQE的销量仅为206辆，而其他EQ车型最低仅售出4辆。
在业内人士看来，豪华燃油车在国内已经建立起了牢固的“商务”形象，但在电动车领域却没有建立起这样的影响力。以奔驰EQS为例，从形象上来看，这款车既不“商务”也不“新潮”，高配车型售价超过百万，很难在高端人群中形成认同。如今随着消费者更加理性，其所看重的智能、续航、服务等，一定程度上取代了豪车此前主打的豪华、性能、舒适等定位，这就造成了豪车转型的尴尬局面。
