“真是太卷了。”3月27日在飞凡汽车F7发布会现场，有投资人直言。相比前期宣布的28万元至35万元的预售价区间，飞凡F7的正式售价最低价格降了超7万元。
站在演讲台上，飞凡汽车CEO吴冰表示：“F7长续版和进阶Pro版的定价在24.99万元，接近前期统计到用户所期望的F7入门价加权平均值。下半年还将上市20.99万元的基础版。”
作为上汽集团高端新能源品牌，飞凡F7是飞凡汽车旗下首款中大型纯电轿车，也是在飞凡品牌独立运营后推出的第二款产品。此次新车共推出了6种配置车型，售价区间在20.99万元至30.19万元。其中，起步价为20.99万元的飞凡F7基础版，搭载64度磷酸铁锂电池，将在今年下半年上市。
(资料图片仅供参考)
▲（图/市界摄）
据了解，目前消费者能买到的F7进阶版，最低价是22.99万元，但如果选择飞凡的“车电分离”模式（即购买车身+租赁电池）购车，其价格将进一步下探至14.59万元。
而且，飞凡方面还介绍，在2023年5月31日（含）前的所有选择飞凡“车电分离”服务的新老用户，还可享受官方推出的一整年电池租金55折活动。折扣期间，90kWh电池月租金额894元，77kWh电池月租金额729元，连续12期租金折扣至多可为用户节约近8000元。
相比于同级其他车型30万元以上的起售价，此次飞凡F7的定价和优惠力度让外界看到了它的诚意，也感受到了它的压力。
在没有哪家车企能躲开价格战的当下，只花15万元就能拿下一辆高配置的中大型纯电型轿车，飞凡汽车走到了不得不“卷”的关键时刻。
飞凡急了
“F7能把这样的价格一次性给到用户，也是希望通过更好的产品和更有诚意的售价进一步打开飞凡的认知度，即用更高的性价比来让消费者更快速地认识到我们。”飞凡方面对「市界」表示。
“让更多人知道并购买”的想法，对于刚独立运营了一年多的飞凡汽车来说至关重要。
虽然是上汽集团旗下的新能源汽车品牌，主攻20万元至40万元的中高端市场，但飞凡的市场声量一直较低。
而且，不同于上汽集团旗下的另一个新能源汽车品牌智己（主攻40万元以上的高端市场），飞凡所在的价格区间，竞争压力更大。它除了要和小鹏、理想、哪吒等造车新势力争抢，还要正面硬刚比亚迪、广汽埃安、极氪等对手。
2021年10月，上汽集团发公告称，拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，并将上汽集团乘用车分公司原有的R品牌正式以独立公司的轻资产方式进行市场化运作，更名为飞凡汽车。
2022年9月，飞凡旗下首款中大型纯电SUV的R7正式上线，售价区间在27.99万元至38.99万元，直接对标特斯拉的Model Y。
彼时，为了减轻用户的购车压力，也为了带动销量，飞凡汽车首创车电分离的购车模式。当时购买飞凡R7，租90kW.h的电池，车价可以立减10万元，月支付1560元租金；租77kW.h的电池，则车价立减8.4万元，月支付1260元租金。
那段时间，吴冰接任飞凡汽车CEO不满一年，这款车成了他带领飞凡逆风翻盘的关键。
据悉，R7整车搭载了363个顶级高阶感知硬件，其中包括中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达、800万高清摄像头等在内的33颗顶级感知硬件，RISING PILOT系统还搭载了单颗芯片算力254 TOPS的英伟达Orin X芯片。
但理想丰满，飞凡R7却被实际销量“打脸了”。
数据显示，2023年1月，飞凡汽车新车交强险购买数同比下滑85%至250辆，而环比更是缩水90%，其中，R7仅销售了210辆，到了2月销量又跌至68辆。
尽管受新能源汽车国补在今年正式退出的影响，大量消费已在去年被提前释放，加上年初正好是春节假期，销售的淡季，不少车企在前两个月的销量表现都不是很好，但像R7如此大的降幅，业内也并不多见。
如今，吴冰又把希望寄托在了飞凡F7身上。
据悉，飞凡历时3年，对全国主要区域的驾驶员进行群体采样，基于调研大数据支撑，设计出了一款贴合国人曲线的座椅，还为此拿到了中汽研舒适之星历史最高分。吴冰把它称作“巴赫座椅”，取名灵感来自音乐之父巴赫。
据吴冰透露，飞凡F7还用上了行业首创的3D矢量音效技术、双区双向独立影院功能的RISING MAX和全球首推的智能晕车舒缓系统等。
此外，F7在空间上也做了进一步提升，一是在底盘的电池上下功夫，电池包更薄，比起同级其他车型薄30公分左右，多出了三指的距离；二是车身更长，5米长、3米轴距和2米车宽，提升了乘坐空间；三是大掀背的设计，扩大了载物空间。
即便如此，业内还是为飞凡F7的销量捏了一把汗。“除了特斯拉和比亚迪，当前的价格战对每个车企来说都有不小的压力，飞凡F7能打出20.99万元的价格也算是一种应对。”一位行业人士告诉「市界」。
在他看来，飞凡汽车现在的打法，是把最低价的车型放在下半年上线，算是给自己留条后路，“先看看市场的反应如何。如果销量继续低迷，那么更低价的产品就会补上来。”
▲（图/市界摄）
“高举低打”策略能行吗？
对于此次F7的定位调整和价格区间，飞凡方面坦言确有受降价潮的影响，“加上近期上游的电池原材料降价，算是把这部分利益直接让给了消费者。”
今年2月初，飞凡F7开启预售，其对标的对手也从特斯拉Model Y转换到了新势力蔚来ET5身上。从对标对象的降级来看，在R7遭遇滑铁卢后，飞凡F7对自己的定位更加谨慎了。
“轿车系列的F7与SUV系列的R7是两个不同的分支，推出F7也符合产品组合扩充、多条腿走路。以飞凡F7目前的售价和产品力，除了蔚来ET5，和小鹏p7、比亚迪汉ev等相比也有一定的竞争力。”一位飞凡的员工说。
懂车帝显示，蔚来ET5、小鹏p7和比亚迪汉ev的售价区间分别为32.8万元~38.6万元、20.99万元~33.99万元和20.98万元~33.18万元。飞凡F7的最低售价比蔚来ET5便宜11.81万元，与小鹏p7和比亚迪汉ev基本持平。
不难看出，比起高举高打的R7，飞凡F7更希望用“品价比”，在20万元~30万元的主流市场分一杯羹。
目前，为保障低价的换电模式高效运转，飞凡在换电站建设上也卯足了劲。
飞凡汽车官网数据显示，当前公司自有品牌的换电站有114座。虽然相比蔚来上千座换电站，飞凡在自营换电补能服务上有待提升，不过好在其背靠上汽集团，可以多与“国家队”合作。
飞凡方面表示，接下来，与捷能智电联合提供的换电服务将依托于中石化、中石油5万余座加油站网络升级打造的综合能源服务站（支持快换）开展。目前，上海地区已有三座换电站投入使用。北京、深圳、广州、成都、天津等城市的换电站已经基本完成选址，正在推进审批和建设流程。
据悉，捷能智电是由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资的。
根据飞凡的规划，2023年至2025年，公司每年将推出1~2款全新产品。吴冰预计，到2025年，飞凡汽车将实现盈利，届时会有4~5款车型，同时背靠上汽集团的产业链优势，也会形成一定的规模效应。
飞凡汽车是否会如期实现盈利还需时间验证，但目前，背水一战的飞凡F7，能否获得消费者的认可，俯身要销量的它依然任重道远。
作者 | 程靓
编辑 | 田晏林
