广汽埃安最终还是决定把“灵魂”握在自己手里。
(资料图片仅供参考)
近日，广汽集团发布公告称，董事会同意控股子公司广汽埃安的“AH8项目”，从此前与华为联合开发变更为自主开发，变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。
自主开发，意味着“AH8项目”研发由广汽埃安占据主导权，但项目投资额也随之增多，已由9.25亿元增至12.33亿元，资金来源由广汽集团自筹解决。
广汽集团的这则公告，再次引发业内对华为和车企合作模式的讨论。
随后，华为方面回应，广汽与华为双方已经在企业数字化转型、智能网联汽车解决方案等多个领域开展深入合作，以上合作都将按原计划推进，并根据实际情况探讨互利共赢的新合作项目。后续华为还将以重要供应商身份参与广汽集团自主品牌车型的开发及合作。
同时，华为也强调，该事件属于单一事件，与其他车企合作没有关联。
2021年7月，广汽埃安与华为就联合研发“AH8项目”达成合作。AH8是广汽埃安车型规划中重要的战略车型，承载埃安品牌向上的使命，首款车型定位SUV，计划在2023年推出。
根据当时的计划，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发一系列智能汽车。
但就在车型量产的关键节点，双方合作突然生变，难免引发业内诸多猜测。
实际上，双方签订合作协议后，广汽埃安不但很少对外公布合作进展，甚至还公开表达过对华为的不满。
去年8月，广汽埃安副总经理肖勇在出席某活动现场时曾公开吐槽：“华为是大牌的供应商，它的价格比较高。我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”随后，便有媒体报道双方合作终止的消息，但广汽对此辟谣，表示合作仍在继续。
广汽埃安和华为的合作模式是Huawei Inside（HI）模式，也就是把华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，与合作伙伴共同定义、联合开发。HI模式是华为参与汽车业务的三种商业模式之一，另外两种模式一个是作为汽车供应商，一个是华为智选模式。
此次广汽埃安的撤离，意味着华为HI模式的车企合作对象只剩北汽极狐和长安阿维塔。
一直以来，华为HI模式的发展似乎都不如预期中顺利。今年2月，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，华为车BU CEO余承东将接管智能车全部业务。关于王军被停职一事，当时业内分析，或许与王军主管的HI模式业务未达预期有关。
数据显示，2022年阿尔法S HI版累计销量为1.19万辆，不到年销量目标的一半，阿维塔11于去年8月上市，12月开启交付，截至今年3月2日，累计交付超过4000辆。
从王军被停职以及华为最近达成的几项合作看，现在华为开始在智选模式上投入更多资源，赛力斯之后，华为相继与奇瑞、江淮等企业达成合作。
相比HI模式，智选模式华为参与的程度更深，比如问界系列，华为从产品定义、车型设计以及销售体系等环节都全程参与。（作者｜韩玲 编辑｜田晏林）
