货拉拉上市的传闻终于得到了实锤。
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近日，据港交所披露，货拉拉正式提交了上市申请，此次IOP的联席保荐人包括高盛、美银证券和摩根大通等券商。在招股书中，货拉拉提到本次IPO募集所得的资金净额将主要用于内地核心业务的增长，并扩充服务种类，加快全球业务的扩张。
对此，市界向货拉拉官方询问上市相关信息，对方表示公司现处于静默期，所有信息以招股书披露为准。
过去两年，市场多次传出货拉拉上市的消息，始终未得到官方的正面回应。在此期间，其竞争对手快狗打车已于去年6月，抢在货拉拉之前拿下了“同城货运第一股”的名号。
根据弗若斯特沙利文的数据，如按2022年上半年闭环GTV（交易总值）计算，货拉拉是全球最大的物流交易平台。招股书披露，2022年货拉拉完成订单量为42.75亿个，全球货运GTV达671.54亿美元。同期，公司平均月活商户约1140万人，平均月活司机约100万人，目前已经覆盖全球11个市场和超过400个城市。
货拉拉同城物流业务布局加快的同时，其营收增长明显。2020年~2022年，公司营收分别为5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元。具体来看，货拉拉货运平台服务营收占比超过50%，成为货拉拉收入的主要来源，而物流服务、增值服务以及境外的营收比重仅有29%、6.7%和9.6%。
但市界注意到，2020年和2021年，货拉拉经调整净亏损分别为1.55亿美元和6.31亿美元。2022年是货拉拉首次实现扭亏为盈，经调整净利润约为0.53亿美元。
财报显示，货拉拉去年盈利与其销售成本大幅削减有关。2022年，货拉拉营收同比增长22.61%，成本同比下降6.23%，其中销售费用为1.98亿美元，与2021年相比减少4.75亿美元。
虽然货拉拉仍处于同城物流的领先地位，但这一赛道现在已经越发拥挤。滴滴货运、满帮集团、顺丰、京东以及美团都在布局相关业务。货拉拉在招股书中坦言：“我们面临来自正在开发自身物流交易平台的大型成熟科技公司的竞争。”
在外部竞争激烈、同时本公司司机端和用户端人数增速放缓的背景下，货拉拉急需寻找新的增长点。
因此，货拉拉也在原有业务基础上尝试了同城配送、网约车等业务。招股书中，货拉拉写道，公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。业内分析，新能源商用车或将成为货拉拉接下来重点发展的业务板块。
早在2021年5月，多家媒体报道货拉拉已经启动了造车项目，不过未获得官方证实。彼时，货拉拉在某招聘软件上线了新能源货车研发制造方面的岗位需求，其中包括整车产品专家岗。但公司方面未给出造车的准确回应，只表示，“公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”
去年7月，货拉拉总投资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等部门。这一举动进一步坐实了货拉拉造车计划。
目前，官方仍未给出更多有关货拉拉造车的详细信息，比如造车是选择自研，还是与车企合作。不过，根据货拉拉的营收表现，自研造车势必需要较多的资金，或给公司现金流带来一定压力。因此，业内猜测，货拉拉可能更倾向于找车企合作，以降低生产制造风险。（作者｜韩玲 编辑｜田晏林）
