最近几年，我国的新能源汽车的发展势头十分迅猛，放到全球也可以说是独一份。这其中大致可以分为两个阶段：前期是以发展纯电动车为主，新能源=纯电动成了不少人的共识;而现阶段则是混动与纯电动齐头并进，风头都十分强劲。
而随着前些时间持续高温天气下全国各地纷纷采取了限电措施，纯电车充电难的问题凸显了出来，在这样的基础上，既不完全依赖燃油也不完全依赖充电桩的混动汽车反而成了不少人的“心头好”。
那么问题来了，市场上有这么多的混动产品，究竟谁才能抢先吃到这一波的市场“红利”呢?
作为市面上少见的使用双电机串并联混动方案的混动系统，柠檬混动DHT在架构上可实现发动机与电动机一起并联驱动，双动力源协同驱动让动力更加充沛强劲;再加上“七合一”混合动力总成的高集成设计，传动效率也更为高效;同时两挡的设计通过改变传动比，扩大了发动机直驱的高效区间。
所以在媒体实测中，搭载柠檬混动DHT的摩卡DHT-PHEV不仅能在零百加速中跑出4.8秒的成绩，中高速急加速的能力也是极为突出，动力上绝对能够满足那些“性能发烧友”的需求。
不仅跑的够快，柠檬混动DHT同样也够省。它可以根据路况的不同，实现自主选择EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等多种模式下的自动切换。中低速路况，系统智能在EV模式和串联模式间切换，发动机始终保持在最高效率区间。
串联模式的发动机不负责驱动，只负责“发电”，也可以认为是“增程式”。中高速路况，则进入了发动机最“擅长”的工况，采用效率更高的发动机直驱，相较于串联可节油10%-15%。
此外，两挡变速器动力挡、经济挡的设计，使得发动机固定的高效转速区间覆盖更多的车速范围，从媒体测试成绩来看，柠檬混动DHT的百公里综合油耗仅为4.5L，不仅帮用户大幅降低了车辆的使用成本，更为节能减排做出了贡献。
而对于其他混动系统一直比较忽视的静谧平顺性，柠檬混动DHT也做到了精益求精。通过一套具备完全自主知识产权的能量控制策略，不管是发动机起机、不同能量模式切换、还是机械两挡间的切换，柠檬混动DHT都做到了静态与动态之间、动态到动态之间的顺畅平稳过渡，能量切换如“丝般顺滑”。再通过对发动机、电机、变速器等部件的整体NVH优化升级，柠檬混动DHT将抖动、噪音等影响降低到最低范围，营造出了超级静谧的驾乘空间。
使用成本低，开着还很“带劲”，再加上平顺静谧的驾乘体验，柠檬混动DHT不仅解决了燃油车的痛点，还没有纯电动车续航里程所带来的里程焦虑。这样来看，柠檬混动DHT绝对会在今年的混动市场里所向披靡。
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