集百度、吉利双大厂股东光环于一身的极越汽车，一夜之间闪崩，轰然倒下，猝不及防，令人颇为唏嘘。
无独有偶，在两轮汽车界同样出生自带大厂光环，且恰巧都以“极”作为品牌名打头的春风摩托旗下的极核同样身陷困局——作为春风动力旗下电动车子品牌的极核，虽以高端、性能为定位，但与行业头部品牌相比，销量低迷、渠道薄弱、技术积累不足，差距显而易见。
究竟是行业新贵的崛起之路，还是“伪大厂”的短暂高光？透过销量、渠道和技术等多维度剖析，极核的真实市场地位浮出水面。
爆款缺席，销量渠道难敌龙头
产品力是品牌立足市场的关键，然而，极核入局电动两轮车市场已有四五年，却迟迟未能推出一款真正的爆款车型。在行业中，爆款产品不仅是销量的保证，也是品牌塑造的重要工具。
例如，小牛、九号等新势力品牌凭借创新设计和智能化功能迅速吸引了一批年轻用户，而极核至今未能拿出类似的代表作。没有爆款产品的支撑，极核很难在市场竞争中脱颖而出。
销量更是评估一个品牌市场竞争力的核心指标。从春风动力的财报来看，极核2024年上半年累计销量仅为2.04万辆，而行业领军者雅迪同期销量高达638万辆，二者之间差距悬殊。
不仅如此，春风动力披露的极核生产线年产能仅为10万台，这一规模在面对行业巨头的强势竞争时显得无足轻重。对比之下，极核离电摩“大厂”的定位还有很远的路要走。
而极核在渠道建设这一领域同样表现平平。据公开资料显示，极核目前在全国的门店数量仅有数百家，与雅迪、爱玛等头部品牌的广泛渠道覆盖形成鲜明对比。
更值得关注的是，极核的经销商体系主要由春风动力原有的摩托车经销商构成，且电动车产品并非这些经销商的主营业务。
这种渠道模式不仅限制了极核市场的渗透能力，还在一定程度上影响了用户的购车和售后体验。在社交平台上，不少用户反映极核售后服务不完善的问题，进一步凸显了渠道能力的短板。
据了解，极核目前在全国的门店数量仅有700多家，而九号电动和小牛电动分别拥有超过5400家和2800多家门店。这种数量级上的巨大差距，不仅影响了极核的市场扩展速度，更成为了用户体验的致命短板。
不少用户已经开始表达对极核渠道布局的失望。一位车主吐槽，自己距离最近的极核门店有40公里，后期车辆出现问题时，竟需骑行40公里前往售后。而另一些用户在极核线上下单后发现，提车地点居然远在30多公里外，考虑到未来每次售后都要长途跋涉，最终选择了退单。这种情况不仅消磨了潜在用户的购买热情，也暴露出极核当前在渠道建设上的短板。
在一个需要“最后一公里”支持的行业里，极核显然还未能找到通往消费者心中的捷径。
核心技术欠缺，智能化落后
两轮车行业的电动化、智能化浪潮正在重塑市场格局，但极核在这一趋势中并未展现出足够的竞争力。
作为一家背靠燃油摩托车企业的品牌，极核在技术积累方面远逊于行业头部企业。据业内人士透露，极核目前的电池、电机、电控“三电”技术主要依赖供应商解决方案，自研能力相对薄弱。
而在行业内，智能化已经成为新的竞争高地，一些科技和互联网基因的新品牌不仅能够自研核心技术，还能快速推出符合市场需求的智能化产品，极核在这一方面显得步履维艰。
春风动力作为极核的母公司，虽然拥有燃油摩托车的研发和生产经验，但这些经验并不能直接迁移到电动车领域。
两轮电动车品牌要破局，关键一定在产品。新能源与燃油的转型不仅是动力形式的更替，更是生产体系、研发模式的彻底重构。传统燃油车企如果不能快速适应这种颠覆式变革，很容易被行业浪潮所淹没。
在摩托车行业，有个让人谈之色变的“魔咒”——“触电即死”。以往不少燃油摩托车品牌尝试涉足电摩或电动自行车领域，却最终铩羽而归。即便一些品牌侥幸存活下来，也几乎隐匿在市场的边缘，毫无声量可言。
如今，极核高调进场，理想是否依然会被现实击碎？它会不会步那些折戟的摩企后尘，成为“触电魔咒”的下一个注脚？
继承春风的质量“通病”？
作为极核的母公司，春风摩托在摩托车行业中的产品质量一直备受争议。无论是性能表现、设计做工，还是质量稳定性，春风的诸多问题都令人担忧，而这些“通病”是否会延续到极核的电摩产品中，更是消费者决策时关注的重点。
比如，春风250NK频发的冷却液泄漏问题至今未彻底解决，漏油、螺丝断裂等现象更是层出不穷，车主不得不频繁检查、维护甚至更换部件。春风450SR的减震系统表现不足，激烈驾驶时无法有效吸收震动，甚至有车主不得不通过更换减震器来提升驾驶体验。
不仅如此，春风250NK还长期饱受发动机过热的困扰，在高温环境下骑行热量溢出严重，甚至风扇运作频繁异常。这种情况不仅影响驾驶舒适性，还可能对核心部件造成损害。
这种质量表现如果被继承到极核的电摩产品中，无疑会让其在追求高性能的电摩市场中失去竞争力。 对于极核这类主打高端和潮流的品牌而言，如果核心部件质量不过关，消费者对其产品的信任将大打折扣。
此外，春风产品的装配工艺也存在明显瑕疵，比如车漆不够高档、板件缝隙大，长时间使用后容易松动并产生异响。这种粗糙的工艺水准如果体现在极核电摩的外观或结构上，无疑会让其“高端化”形象遭到质疑。
如果极核电摩在生产过程中延续母公司的质量管控问题，用户的使用体验将面临巨大挑战。
春风摩托在燃油摩托车领域的经验，并不能直接转化为电摩的技术优势。从核心技术来看，极核的三电技术主要依赖供应商方案，尚未形成自主研发能力。而春风自身在产品研发上的短板，或将成为极核进一步发展的重要掣肘。
“伪大厂”质疑重重
从极核的品牌定位和运营逻辑来看，其野心显而易见——要在高端、潮流、智能出行市场分一杯羹。然而，同样深耕这一赛道的九号和小牛，早已站稳脚跟，积累了强大的品牌护城河。面对这些劲敌，极核是否有能力从中突围，抢下属于自己的市场？胜算究竟几何？
显然按目前的表现来说，在行业电动化、智能化的浪潮中，极核的表现显得后劲不足。
销量与头部品牌差距巨大、渠道覆盖率低、技术积累和产品力薄弱，这些问题无一不在提醒市场，所谓的“电摩大厂”极核，或许只是资本催生下的虚幻泡沫。
更值得警惕的是，在两轮车赛道上，留给极核的时间并不多。两轮电动车市场热潮持续高涨，两轮车行业也正迎来电动化、智能化、年轻化的全面变革。
行业巨头雅迪、爱玛加速布局，科技新势力九号、小牛迅猛崛起，消费者对智能化产品的期待不断提升，每一个变化都可能拉大极核与竞争对手的差距。
如果极核无法在短时间内实现技术和产品的突破，难以摆脱“伪大厂”的质疑，那么它不仅会错失行业风口，甚至可能彻底被市场边缘化。 在电动两轮车这个正在重塑的新战场，犹豫、妥协和迟缓都将是致命的。
在未来，极核能否奋起直追，攀上行业高地，或是逐渐沦为行业淘汰者，答案恐怕很快就会揭晓。而现实是，谁能踩准市场节奏，谁才能活下来。
