造不了车了?据传闻，Apple Car团队已经解散，宁德时代与比亚迪还拒绝做其电池供应商，苹果的八年造车梦又碎了一地。
苹果汽车团队被爆解散
苹果造车这次是真的凉凉了?近日，天风国际分析师郭明錤爆出猛料：苹果汽车团队已经解散了一段时间。如果想在2025年量产Apple Car，需要在3-6个月内进行团队重组。郭明錤是业界知名的“苹果爆料王”。“苹果造车梦又折戟?”他这次爆出的猛料，在市场引起轩然大波。此前，郭明錤曾预计，苹果将在2023年至2025年间推出Apple Car。
“不是才放出一堆的进展消息，怎么突然(整个)团队就解散了呢?”很多人大感意外，因为就在上个月，苹果一项关于汽车天窗的专利还曾被爆出。据外媒报道，这项关于汽车天窗的专利采用了可调节的透明玻璃，以调整汽车天窗的透明度。
事实上，从消息面上来看，今年，苹果造车的步伐似乎就忽然提速了。先是有媒体报道称，苹果与韩国外包半导体组装和测试公司共同开发了苹果汽车的芯片模块;后有韩国《东亚日报》报道，苹果公司将向韩国起亚汽车公司投资约36亿美元，作为与韩国汽车制造商合作生产电动汽车的一部分。该报道称，两家公司计划在2024年推出苹果汽车，初步目标是每年销售10万辆汽车。
此外，今年3月初，据台湾电子时报报道，立讯精密、宁德时代、比亚迪有望打入Apple Car供货。报道中称，消息人士指出，立讯日前宣布进军造车，正是为Apple Car作准备。电池配套环节，韩国锂电三家大厂LG新能源、SK On、三星SDI有望供应美国市场Apple Car;而在中国销售的Apple Car，或将由宁德时代、比亚迪供货。不过，去年年底也有消息称，宁德时代、比亚迪与苹果的谈判陷入僵局，因为两家企业拒绝在美国建厂，所以苹果电池供应商这门生意就黄了，但彼时知情人士也指出，苹果并没有放弃与中国两家公司恢复谈判的希望。
如今，团队突然被爆解散，苹果造车计划再生变局。苹果还能在2025年之前成功造出车吗?成了很大的疑问。郭明錤曾在研报中称，Apple Car越晚推出，越不利于其建立竞争优势。
果链企业早已纷纷入局
回顾苹果的造车梦，2014年，苹果启动了代号为汽车Titan(泰坦)的造车项目，但此后的8年间苹果就一直摇摆于研发自动驾驶系统与“下场”造整车之间，但业界普遍相信苹果会真的造出一辆汽车并最终投放市场。
所以，作为苹果核心供应链的厂商，都在快速布局汽车业务。据不完全统计显示，苹果公布的核心供应链名单中，有超过80%的企业有汽车行业直接相关的业务布局。
其中最大的两家就是富士康和A股的立讯精密。
2021年初，苹果最大的代工厂之一富士康就开始了造车布局。去年1月，富士康与吉利达成合作，双方将成立合资公司。富士康先是推出了自己的MIH造车平台，然后和一票传统车企和没有生产工厂的造车新势力签订协议，还发布了三款原型车。去年10月，富士康收购了美国电动卡车初创公司Lordstown Motors，该公司在美国俄亥俄州有一家从通用汽车收购的工厂。到了今年3月，富士康的首款电动汽车Model T正式交付高雄客运。这款电动巴士成为富士康的首款车型。
作为苹果供应链的另一家顶级供应商——立讯精密也动作频频。今年2月，立讯精密与奇瑞汽车签订了合作协议，并投资百亿购买奇瑞股权，未来要成为汽车行业的Tier 1。立讯精密将和奇瑞新能源共同组建一个合资公司，这个合资公司的核心任务是新能源汽车的整车研发及制造，为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口。
苹果造车可能梦碎，会影响到立讯精密吗?业内普遍认为，无论立讯精密是否会为苹果汽车代工，其进军新能源汽车整车代工领域的举措，将增厚其中长期业绩。华泰证券分析称，随着立讯精密在整车、汽车核心零部件的持续深入、技术上的逐渐积累和规模化的逐渐形成，汽车业务有望成为立讯新的业务驱动。截至昨日收盘，立讯精密报34.70元/股，涨幅1.70%，总市值2456亿，今年以来跌幅逾30%。
(记者 王静)
