受新冠肺炎疫情影响，一段时间以来，上海线上购物难问题突出，电商保供能力无法得到很好释放，打通物资供应的“最后一公里”成为上海疫情防控中民生保障的重中之重。
图为4月14日，上海市普陀区一处物流园，物流工作人员在运输货品。 中新社记者 田雨昊 摄
中新社记者近期采访了物资保供应链条的多个环节，了解上海如何疏浚扩流，打通堵点、提高运力。
临时大仓：很想再帮上海人民多做一点
在上海市普陀区一处物流园内，一批生活物资刚刚抵达生鲜仓库。这是上海疫情期间设立的一处临时中心大仓，每日发货量约为2万份。“这2万份其实是组合包，单包里的商品数量平均5件，按我们平时做的也就是10万份的量。”秦幽说。
图为4月14日，上海市普陀区一处物流园，进驻临时大仓的盒马西安区域物流负责人秦幽在检查蔬果的品质。 中新社记者 田雨昊 摄
秦幽是盒马西安区域的物流负责人。一周前，他与来自西安、广州等地的同事进驻临时大仓，助力上海生活物资保供应工作。目前仓库有20多名工作人员，由于人手紧张，“大家的分工并没有非常明确，谁能顶就顶一下”。
每天14时至21时，供货卡车陆续进仓。不同的供应商被安排到特定的送货时间段，“比如牛奶要在18点至19点送到，面包要在19点到20点送到”。从21时到次日凌晨4时，中心大仓根据市内各家盒马鲜生门店的需求量，对货物进行分配、装车，最迟早6时运抵门店。
图为4月14日，上海市普陀区一处物流园，物流工作人员在为刚到货的物品进行消杀。 中新社记者 田雨昊 摄
中心大仓是蔬菜生鲜物流链条上至关重要的中枢节点。上海正推动电商平台的大仓、前置仓等商业网点应开尽开。数据显示，目前电商平台非涉疫大仓恢复营业42个，非涉疫的前置仓恢复营业达到779个。
在秦幽看来，单日2万份的发货量远远不够，还要将产能进一步提升。“我们很想再帮上海人民多做一点。”
超市门店：在运力有限的条件下提高配送效率
地处浦东新区惠南镇的大润发南汇店是中新社记者此前探访过的一家超市，此次疫情期间成为该镇物资重点保供应单位。
据店长王忠魁介绍，超市发货量的大头是社区、居委会的保供应套餐。还有工厂、工地、企业的物资采买，主要是食堂需要的蔬菜、肉蛋、米面油等。对于顾客个性化的需要，超市也可以提供配送服务。
同时，大润发也与配送公司沟通，从外区调来骑手，缓解订单配送压力。
有时，王忠魁也会跟车跑送货，目的是观察配送流程是否通畅，寻找可以改善的环节，能够在人力、运力有限的条件下覆盖更多社区、人群，提高配送效率。“如果配送到户效率很低，我们就实行集约化订单，采取配送到居委和小区的模式，这样就很快了。”
谈及“最后一公里”的堵点，王忠魁认为，在物流的全链条上，每一个环节都慢一点，最终的效率就会慢很多。物资保障是充足的，问题还是在人力、运力上。“毕竟人口太多，满足所有人的需求，确实有难度。”
骑手小哥：只要能送到，其他的都无所谓
疫情当前，饿了么上海市福州路站的90多名骑手，只有8人可以送单。站内其余员工都被封控在居住的小区内，包括站长熊奎源。
平日里骑手派单由平台系统完成，但在疫情之下，人工调度变得更为重要。熊奎源表示，有时会发生骑手一瞬间被分派三四十单的情况，根本送不过来。站里会根据订单配送的方向进行调整，若是同一个方向就送，不是则调配给其他骑手。
图为4月16日夜，结束一天工作的饿了么骑手接受中新社记者采访。 中新社记者 田雨昊 摄
“我们现在不看重数据，”熊奎源说，“只要能送到，其他的都无所谓。”
抱有相似想法的还有饿了么哈雷路站站长曾加红。4月3日复工后，曾加红大部分时间是在义务跑腿，每天从早8点跑到晚9点。中新社记者电话采访时，他刚刚帮一些居民送去了卫生纸。
“只要需要帮忙我都会给他们送。因为现在不是跟他们讲钱的时候，也不是我们挣钱的时候，现在是哪里需要就帮忙的时候。”他说。
据上海市商务委副主任刘敏介绍，上海正积极帮助电商平台恢复运营能力，帮助保供人员返岗。目前外卖骑手在岗人员1.8万余人，每天配送单量达到180万单左右。
曾加红说，每天他经过各小区时，都能听到居民在楼上喊“上海加油”，这也给了他很大的心灵震撼。“我们(骑手)多大本事是没有，就是尽一己之力，能帮一点是一点。”
