作者：姚瑶
打通基础设施互联互通瓶颈，是长三角一体化发展的突破口之一。自从长三角生态绿色一体化发展示范区揭牌以来，作为先行启动区的汾湖高新区就着力推动打通与上海、浙江两地的省界“断头路”，打通毗邻地区的交通“毛细血管”，让百姓出行更加顺畅，助力“一体化”“高质量”发展。
打通“断头路” 从此不绕路
(资料图片仅供参考)
鼋荡路
“以前桥没修、路不通，仅隔着180米的距离，但两地的居民要绕道20多公里。”汾湖市民吴先生指着鼋荡路说。
2020年11月9日，青浦与吴江共建连接的鼋荡路正式通车。这条路对于汾湖来说盼了好几年。“在6年前我们就开始规划这条路。由于吴江和青浦之间的国土空间规划，资金安排审批流程方面都存在一定差异性，所以这条路一直没有修通。”汾湖高新区城乡发展局局长姚俊说。
一体化示范区成立后，在示范区执委会的推动下，两地统一标准，统一设计，统一建设，联合审批，保证了建设效率和施工质量，为长三角甚至更大范围内同类项目推进提供了示范。
当前，汾湖境内多个跨省界道路工程目也正加速推进。浦港路东延与上海金泽镇金南路对接工程已完成立项；连通浙江计划新增至少3条跨省道路，包括汾湖大道南延连接浙江嘉善兴善公路、浦港路南延连接浙江嘉善丁陶公路、新友路南延连接浙江嘉善丁凝公路等。几条现有的国省干道也已经制定了相应的拓宽改建计划，将陆续实施。另外，环鼋荡绿道贯通工程目前已完成约75%，预计明年初将与上海青浦实现环湖全线贯通。
姚俊介绍，未来先行启动区还将推动建设“蓝道”工程，开辟水上巴士、水上旅游线路。
跨省公交线 穿梭沪苏浙
示范区1路跨省公交
随着“断头路”的打通，连通青浦和吴江两地的示范区1路运行线路也随之进行了调整。每天，示范区1路的公交车都会载着两地的居民行驶过鼋荡路，在原本省界线上穿梭。
据了解，示范区1路线路原先要绕行沪青平公路、沪聂线等，鼋荡路通车后，线路走向调整为由东方绿舟站起经沪青平公路、鼋荡路、康力大道、芦莘大道至汾湖汽车客运站。线路长度缩短了6.2公里，单程行驶时间由50分钟缩短至35分左右，每日班次由32班次增加至40班次，发车间距为由50—60分缩短至25—40分钟，大大方便了居民来往两地。
“我是去上海看病的，之前去上海要坐长途车，一趟得两个多小时，票价20多块，到了上海汽车北站还得转。现在车费只需2块，异地就诊，真的方便多了。”示范区1路乘客徐女士说。
目前，示范区跨省公交已经开通了8条，其中有6条途经汾湖。青吴嘉三地地缘相邻、人缘相亲、文化相近，新增的跨省公交专线的开行既满足了毗邻地区群众往来三地出行的需求，也为区域迎来更多旅客提供了更优质的运输保障。“
轨道上的长三角”驶向未来
沪苏湖铁路走向示意图
汾湖地处苏浙沪交汇的黄金腹地，境内拥有苏嘉杭高速公路、207省道、沪苏浙皖高速、318国道等国省干线公路。值得期待的是，汾湖人将在不久的将来在家门口坐上高铁。
2020年6月5日，沪苏湖高铁正式开工，并确定在汾湖设站，这标志着汾湖将正式进入“高铁时代”。同样值得期待的是，今年10月24日，通苏嘉甬高铁初步设计也正式获批，年内有望正式开工。
“‘轨道上的长三角’建设提速，为区域内的高质量发展注入源源不断的动力。”姚俊期待，届时，车流、人流、物流、资金流和信息流将实现更好汇集，推动长三角乃至全国各地文化技术交流，促进区域经济协调发展，构筑出新的“高铁+经济带”版图。
作为一体化示范区的先行启动区，汾湖紧紧抓住“高铁时代”的重大机遇，全力推进铁路建设。同时，依托苏州南站高铁枢纽周边地区，正规划打造一座展现枢纽经济特征、集聚文教科创产业、具有现代风尚、人文生态相融的特色高铁科创新城。
“我们将以打造‘世界级水乡人居文明典范’为目标，对标最高标准、最好水平，全力以赴把高铁科创新城打造成为示范区重要交通枢纽门户。”姚俊说。
（本文图片由汾湖党政办提供）
