(资料图片)
阳春三月，正值施工黄金期。江苏过江通道建设紧锣密鼓一片繁忙，400公里长江岸线上9座世界级桥梁和隧道同时在建，呈现出一派热火朝天的施工景象。
3月19日，南京建宁西路过江通道左线隧道经过571天的紧张施工，完成了2138米的盾构施工，占施工总量的90%，“创新号”盾构机正全速掘进，向着剩余的210米冲刺，再有1个半月将实现隧道贯通。
中铁十四局南京建宁西路过江通道项目部机电部长王晖告诉记者，19日也是中铁十四局10米级以上大直径盾构隧道掘进总里程突破100公里的时刻，其中在江苏就参建了11条大直径隧道，实实在在地为老百姓出行提供了便捷的服务。
日前，我国自主研制的全球最大塔机在常泰长江大桥南侧6号主塔正式投入使用，测试中，这台塔机可将660余吨重的物体平稳吊起，相当于同时吊起400辆小汽车，起升高度可达400米、起吊幅度61米，是目前全球最大水平臂上回转自升式塔式起重机。目前，塔机已升高到250米，之后塔机会随着主塔慢慢“长高”，待到主塔封顶，塔机则会升到379米，这一高度也将打破桥梁领域的塔机最高纪录。
中铁大桥局常泰长江大桥项目部现场技术员吴海洋介绍，大桥主塔设计总高352米，上塔柱采用钢塔分块吊装、现场焊接成整体方案，钢塔节段最大吊装重量320吨，超大吨位塔吊的使用，有效解决了吊装构件重、高度高、跨度大等高空施工难点。
世界最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥近日施工也取得新的进展，北航道桥南锚碇地下连续墙施工完成，进入深层地基加固施工阶段。作为基坑开挖的“保护桶”，锚碇基础采用外径90米、墙厚1.5米的圆形地连墙结构，施工中要求铣槽垂直精度偏差必须≤1/500，相当于每米误差控制在2毫米范围内，经过项目团队精心把控，地连墙成槽垂直度精度均小于1/1000，远超设计要求。
中交路建张靖皋长江大桥A3标副经理刘钊说，全体参建人员自开工以来24小时不间断连续施工，提前两个月优质高效完成北航道桥南锚碇地连墙施工节点目标，为后续深层地基加固施工获取宝贵时间，确保明年汛期前完成锚碇基坑封底奠定基础。
（江苏广电总台·融媒体新闻中心记者/陈晓风 赵凌翔 常州台 编辑/胡超）
