2017年1月，福特中国宣布，2017全年在华销量接近120万辆，较2016年下降6%。其中，长安福特2017年累计销售近82.7万辆，较2016年度下降14%。
2018年，和福特关联的长安福特、江铃福特并未改变持续下滑的命运，第一季度销量全线均出于“跌跌不休”的状态。其中，长安福特4月总销量同比下滑22%，前4个月销量同比下滑32.5%。具体到车型，一季度长安福特福克斯(包含两厢和三厢)以及金牛座的销量同比跌幅分别高达58%和41.8%。
对于福克斯、金牛座、福睿斯等车型销量暴降的原因，长安福特方面对中国网汽车表示，这些车型销售受到了产品周期计划的影响，在过去的一段时间，公司在新产品推出上相对安静。
数据来自长安福特和搜狐汽车
日前，据长安福特公布的销量数据显示，今年一季度公司累计售出汽车13万辆，与去年同期相比下降35%，具体到车型福克斯、福睿斯、蒙迪欧、金牛座、翼博、翼虎、锐界等主要车型销量均少于2017年，其中金牛座销量同比跌幅高达41.8%。
其中，长安福特销量下滑的并非一两款车，而是全线车型的溃败。尽管长安福特方面表示，公司有针对性地调整了锐界和翼虎两款SUV车型的产品组合及市场策略，但从销量数据看刺激似乎并不明显。3月份锐界销量虽达到1.1万辆，但同比2017年仍下滑16.4%。
近年来，福特在华销售车型的产品迭代问题一直饱受诟病，新产品迟迟不见踪影、车型换代升级被指过于缓慢。有分析人士指出，销量下滑这一结果正是长安福特产品导入速度慢造成的。
“长安福特以及福特品牌在中国市场的主要问题，归根结底还在产品本身的层面上。”长安福特执行副总裁何朝兵也曾坦言，从“1515战略”结束后，长安福特两年多没有全新产品推出，多数主销车型处于产品生命周期的中后段，受到多方竞品升级换代的市场挑战。
公开资料显示，长安福特自2015年后新品投放节奏明显慢了下来，在竞争对手越来越强以及越来越多的形势下，福特旗下在售车型几乎没有换过代。直到今年4月，长安福特发布了旗下最新的中级车阵容，包括三厢和两厢版的新一代福克斯、ST-Line版本以及福特福睿斯。
面对持续下滑的销量，长安福特在2017年底提出“中国2025计划”，并表示2018年是苦练内功、完善体系的一年。记者发现，除“2025计划”新车型的推出和产品结构的调整，长安福特还在4月推出了翼虎、新蒙迪欧、金牛座Cognac的特别版车型，并于5月初推出了2018款翼搏。
