出品丨搜狐汽车 · 汽车咖啡馆

作者 丨刘彤楠 杨璐

北京时间6月6日凌晨1点，苹果召开了一年一度的WWDC大会，发布了首款混合现实（MR）头显设备Apple Vision Pro，推出全新的R1芯片及全新操作系VisionOS，适用于苹果首款头显设备。

(资料图)

然而，整场发布会只字未提有关“苹果汽车”的进展。

记得去年WWDC大会，还有全新一代CarPlay亮相，彼时大家纷纷欢呼：时隔四年，由中控升级到车控，CarPlay终于有了质的变化！

尽管目前来看这对苹果造车并无太大推动作用，但CarPlay交互体验的升级让人隐约看到苹果汽车智舱的影子，沉寂已久的“苹果造车”有了点水花。

先前，有消息称本届WWDC将推出CarPlay2.0，但显然，苹果无法再用一个CarPlay为造车续写故事。

而距离苹果宣布造车已经过去九年，“力争2025年发布首款汽车”的目标也推迟到2026年，有人说苹果在造车上最大的创新就是跳票。

眼看着特斯拉等一众造车势力占据生态位，人们越发难以理解苹果在造车上的迟缓，毕竟苹果在资金上每年投入高额的研发费用、制造方面不缺代工、市场方面有着果粉的期待、技术方面不乏人才。

造车条件上，苹果或许什么都不缺，缺的只是一个善于做产品的人，来配合不善于做产品的库克，真正打开苹果的造车之路，就像乔布斯和库克共同造就iPhone传奇时刻那样。

苹果CarPlay也不灵了

苹果造车的终极目标是做成本和体验可控的软硬一体产品。从当前进展来看，软件部分似乎是落地最快的。

苹果去年升级CarPlay，被普遍认为是从软件入手构建智能驾舱，为造车做铺垫。新版CarPlay角色升级到车控，可读取手机处理后的车辆信息，车载收音机和空调等也可直接通过CarPlay控制。

显示方面，新版CarPlay新增仪表盘及副驾娱乐屏，支持前排一米多长的带鱼屏，还增加了多种个性化选项，包括小组件及仪表盘设计。

去年官方表示，新一代CarPlay已经支持路虎、奔驰、保时捷等15个汽车品牌，时隔一年，苹果宣布已经有超过800款车型支持CarPlay。

不过根据汽车媒体Edmunds最新评测结果，CarPlay依然存在明显的延迟和卡顿情况。甚至，通用汽车与Rivian已经宣布将逐步淘汰苹果CarPlay。

2023年3月，通用汽车率先倒戈，用自家系统代替CarPlay在新车上的应用。通用的车机系统CUE比CarPlay还要早，但地狱级的体验让其引进了CarPlay，不过通用自研车机的步伐从未停止，2021年通用发布了Ultifi平台，被认为将替代CarPlay搭载在其今后的电动车型上。

去年新一代CarPlay发布时，同济大学人车关系实验室负责人龚在研就对其落地效果呈观望态度，他告诉搜狐汽车：“交互较弱的企业可能会用到CarPlay，但真正有多少人会去选，是一个问题。”

“若主机厂车机捆绑iPhone，会遇到和华为一样的问题，主机厂不太想把车机完全放给苹果，有些数据并不直接传给苹果。”

通用“不愿为苹果做嫁衣”的选择印证了上述判断，而这已是行业现象。一方面，车企不愿将汽车“灵魂”交付他人手中，另一方面智能化车机系统已经成了很多车企的卖点和核心竞争力，头部智能汽车企业坚持自主自研智能座舱，未来CarPlay的生态合作空间将被进一步挤压。

但CarPlay也是苹果仅存的汽车纽带，其自动驾驶与硬件开发进程更加缓慢。

自2016年开始将造车方案转为开发自动驾驶解决方案，苹果争取路测资格、试点自动驾驶打车服务、收购自动驾驶初创企业等动作不断。

不过就在去年年底，苹果被爆放弃L5级自动驾驶，苹果电动车不会配备全自动驾驶系统，只会提供高速路上的自动驾驶辅助功能，车上也还是会装方向盘、油门和刹车。

苹果在硬件方面也是毫无进展。

2020年苹果在美国建立汽车生产工厂，2021年又与现代、富士康接触洽谈代工，今年2月网传苹果汽车将由奇瑞汽车代工生产，以上均未有后续。

但有人解读，立讯精密很可能会与奇瑞集团共同联手为苹果汽车代工。他观察到，立讯精密与奇瑞集团双方签署的战略协议中包含排他业务，即奇瑞集团不能与其它汽车代工企业合作代工造车业务，但可以独立代工业务和与汽车品牌合作代工业务。

虽然从公开信息中，我们仍未看到苹果具备造车所需的软硬一体化能力，不过彭博社得到爆料人士消息，苹果电动车计划2023年完成设计、2024年完成功能调试、2025年进行测试、2026年面向消费者上市，售价预计在10万美元以下。

这一次，不知道市场是否还相信苹果造车的“2026计划”，但就目前代工生产、降维高速辅助驾驶、反响平平的CarPlay以及高端车型水平的价格来看，苹果的汽车和当下市场的产品并无两样。

颠覆性的苹果汽车或许还很遥远，但造车需要走的路，苹果也都尝试过了。资金、技术、人才，苹果造车似乎万事俱备，却迟迟不见进展，“东风”在哪？也许现任掌门人——库克才是答案。

库克时代 苹果产品创新受阻

虽然早在乔布斯时代已经有造车的梦想，但苹果造车的真正计划始于2013年，也就是库克接手掌管苹果的初期。

2013年，苹果宣布进军车联网领域，发布了“iOS in the car”的车载系统，也就是CarPlay的雏形，其首批合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰，这是苹果首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品上。

不知道如果乔布斯还在，会不会允许自己的软件搭在别人的硬件上，毕竟他曾说过：“我来到这个世界，不是为了把软件授权给别人装载那些蹩脚的硬件里”。

不同于乔布斯对产品的执着，库克一开始就被贴上了“不是做产品的人”这一标签。

从库克的工作历程也可看出这一点，他是一位履历完整的成长系供应链大拿。进入苹果以前，库克在康柏公司做采购和供应链经理，康柏之前，在IBM工作了12年，负责PC业务在美洲的制造和分销运作。

1998年，库克正是在苹果最需要一位运营操盘手的时候来到了苹果。

当时，苹果在库存积压、生产管理和供应链上出现了的很大问题，而上一位运营负责人也因为受不了乔布斯粗鲁的管理风格而离开，苹果迫切需要具有供应链管理能力的人。

库克的加入确实帮助苹果走上了更高的阶梯。

然而，“不会做产品”的弊端也在显现，库克时代的苹果产品相比乔布斯时代，创新力不足。手机的硬件设计渐渐与苹果的极致风格有了差异，苹果的设计天才乔纳森·艾夫在2019年离职。据媒体报道，正是由于库克把苹果的注意力更多地放在运营上，而不是设计改进上，让乔纳森觉得离自己的初衷越来越远。

不管是iPhoneX的“刘海儿”还是突起的摄像头，都被用户感觉到了iPhone设计方面的变化。2015年之后，苹果手机逐渐走下神坛，半夜排队购买新机的现象也在近两年消失。

抛开硬件，操作系统更新是WWDC每年的保留节目，然而近来的软件升级惊喜不多、槽点不少。本次iOS 17开放第三方应用商店的功能也与安卓的玩法类似，不免感叹曾拥有优质体验的iOS已经亦步亦趋于安卓系统。

手机领域创新瓶颈，库克在其他硬件领域开启新征。Apple Watch是库克推出的首个重要的新类别产品，最初不被看好，但3年后，Apple Watch是市场份额最大的智能手表，甚至超过了整个瑞士手表产业。

入局汽车也是同样的原因，对库克甚至是整个苹果而言，iPhone几乎是史上最成功的产品，因此想在手机业务上再寻突破绝非易事。但如果库克和团队其他成员正在寻找下一个要颠覆的领域，汽车和医疗保健可能会是不错的选择。

造车波折不断 库克需要“做产品”的灵魂人物

如果说乔布斯和库克的组合是造就iPhone时刻的传奇，那么苹果的造车时代也需要一对完美的搭档。

但苹果造车团队却一直处于动荡之中，始终缺少一个精于打造产品的核心人物。

从2016年开始，造车团队领导者已经换了四波。

苹果的造车计划“泰坦”项目成立之时，核心成员有四名：Steve Zadesky、Benjamin Lyon、John Wright和DJ Novotney。

而后因造车战略方向不统一，Steve Zadesky离开团队。2016年，苹果前高管Bob Mansfield接手。

直到2018年，Doug Field成为新的负责人，他曾先后在福特、苹果、特斯拉等企业任职高管。

2021年，苹果造车团队发生一场人事地震，核心团队成员接连离职，造车项目的工程师有上百人离开。

2021年2月，初始团队中的Benjamin Lyon离职，他在造成项目中担任传感器研发经理，向Doug Field汇报。离职后加入太空公司Astra。

6月，消息曝出自动驾驶部门三位高管Dave Scott、Jaime Waydo 和 Benjamin Lyon已离职，三位都是项目研发的资深成员。

其中，Dave Scott加入医疗公司Hyperfine；Jaime Waydo加入自动驾驶创业公司Cavnue。

9月，苹果造车团队负责人Doug Field离职。后由苹果公司技术副总裁Kevin Lynch接管，成为第四位造车掌门人。

2022年1月，造车项目的软件工程负责人Joe Bass离职，随之团队成员大部分都已离开。Joe Bass在苹果工作7年，任职期间向Doug Field汇报。离职后加盟Meta。

人事动荡不止，反映出苹果在造车战略上的摇摆不定。究竟是主攻自动驾驶？还是专注整车设计？

按照苹果公司的价值理念，它推出的汽车将是软硬件全栈自研的产品，不仅要汽车品质高端化，还要覆盖到自己的生态体系中。这也符合公众的期待——推出一个颠覆式的新产品。

站在今天来看，苹果的造车大业越来越难以实现了。

供应链出身的库克对方向的判断取决于市场的变化。单看造车路线就经过多次改动，从最初坚定走自动驾驶研发路线到后来降低自动驾驶难度、加强整车量产设计，体现了库克对市场的反应，也体现出苹果对汽车不够清晰的定位。

汽车相比其他硬件设备复杂太多，如何推出一款满意的汽车，没有人能给库克一个肯定的答案。

相比之下，2023 WWDC上苹果带来的MR设备，也算为其产品创新打开一个豁口。但据一名曾在Vision Pro项目上工作的工程师说：“库克根本就没有在这个项目上发挥自己的作用，这让人们感到沮丧。”尽管如此，依托于产品团队的坚持，Vision Pro还是来了。

但苹果汽车的产品大拿还迟迟未到。

在多次重整造车团队之后，库克任期内，苹果还能瞄准方向、重拾动力吗？