作者：拉上窗帘
新加坡航空今年冬春季将暂停成都航线，这个结果并不意外。
(资料图片仅供参考)
实际上，它现在的成都航线每周也只有一班，作者以前说过每周一班基本都是“官方”航线”——现在经常看到国际航线恢复的新闻，但实际情况没那么乐观。
如果你疫情后曾走出过国门，就能现实地感觉到我国国际航线当前的冏境。
无论出境还是入境，国际航站楼都非常冷清。
人少，上座率低，有些航班还经常取消。
例如上周作者去东南亚，在深圳就看到酷航的TR145和亚航的AK125，双双取消了。
图：难得的几条国际航线取消了两个 摄：拉上窗帘
我国的国际客流肯定在恢复，总体上肯定是在增长。
只不过直到现在，有统计说也才恢复了四成左右，过程远比想象中要艰难地多。
其中的原因，应该有以下几个：
一、直到现在回国还需要“阴性证明”
不实际走一趟，不知道我国与世界的差距。
直到现在，回国时还需要填写“14天内去过哪里”和“阴性证明”。
这个报告在手机上填写，极其繁琐，验证码经常出错。
但是没有这个二维码就无法办理值机，因此难倒了一大堆乘客。
图：仍然需要“阴性证明”
国外已经很难找到核酸检测点和“抗原”，庆幸的是它只问你阴性阳性，选一下“阴性”就OK了，无人监管。
但国外撒谎是重罪，有些信教的乘客不肯撒谎，这导致一些外国人万般无奈，值机极其缓慢。
所以外国人前往中国，至今仍然面临“阴性”障碍。
二、部分国际机票的价格仍然偏高
现在东南亚机票的价格已经下降，广州到吉隆坡往返只要800元。
日本机票价格也大幅下降，已经有1800元以下的往返票。
但如果去更远一些的地方，例如北美和欧洲，居高不下的票价仍然是影响客流的主要因素之一。
图：亚航东南亚已有低价 摄：拉上窗帘
现在外国许多航空公司还是不能从俄罗斯领空经过，这也在一定程度上推高了票价，特别是对欧洲和北美航线的票价影响较大，进而影响了我国的国际客流。
三、美国的影响
中美关系也是影响我国国际客流的重要因素。
疫情前两国间往来密切，各大航空公司的航班穿梭不停。
现在美国要求我国航线避开俄罗斯上空，我国与俄罗斯关系好，不同意，因此直到现在美国三大航都没有复航北京，我国也无法新增赴美的客运航班，影响了客流。
图：美国三大航至今断航北京 摄：拉上窗帘
四、国际形象受到伤害
疫情期间我国的防疫措施比较硬核，例如“五个一”和“熔断”等。
后来因为俄罗斯出兵乌克兰的事情，我国遭受牵连。
这两件事情导致国际形象受到伤害，一些企业因此撤资或外迁。
这也对我国国际客流的恢复，带来了很大的负面影响。
以本次的新加坡航空别离成都为例，其实与“新川创新园区”有一定关系。
这个园区搞了十几年，不太令人满意，与当年的苏州园区没法比。
疫情期间人员往来不便，许多企业亏钱，人气大降。
既然没有那么多商人再来成都，商务客流减少，新航难以支撑也可以理解。
再说，本来新加坡的签证，较泰国和马来西亚门槛也高。
图：停航成都与新川园有一定关系 摄：拉上窗帘
五、消费水平下降
新加坡航空主要照顾的是商务客流，它旗下还有酷航主打休闲客流。
其实在暂停成都的同时，酷航新增了南昌航线。
所以从远期来看，各家航空公司仍然都会看好内地市场，只不过可能都会面临商务到休闲的客流转移。
商务航线当然也可以承载休闲客流，以前我国有大量旅游团都乘坐国泰、泰航、马航和新航等前往东南亚。
但一方面是廉价航空的票价更低，另一方面是经过疫情之后，许多人的可支配收入减少。
想要他们鼓足勇气再度出国旅游，需要提供价格更低的机票。
图：中国游客曾爆买日本 摄：拉上窗帘
我国“官方”已意识到国际航线增长乏力的问题，正在积极鼓励新增。
但如果没有客流，航线就难以为继。
就算国有企业一头扎进去，赔太多也会很难堪。
许多规划的航线并没有开通，例如传闻的东航武汉－巴厘岛、联航北京－芽庄等，都未见踪影。
作者上周从宿务回国，东航的737-800上座率也只有六成左右，与韩国形成巨大反差。
已经恢复的外航，缺少客流也很麻烦。
有消息说因为客流不足，越捷本月要停航武汉，亚航也会在国内减少班次。
所以不能只看新闻上说“恢复”和“增加”，还要把“减少”也算进去。
图：传越捷八月停航武汉 网络图片
恢复国际客流不是督促航企增加航线那么简单。
要从根本上解决问题，还是要与国际接轨，尽早去除核酸要求，搞好中美关系，与大多数国家站在一起，让国外和国内的老百姓都富起来，实现真正的人类命运共同体。
