5月30日，特斯拉首席执行官马斯克抵达中国，这是其在2020年后首次访问中国。而在今年5月24日，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉也到访中国，她表示，“上海对于通用汽车在中国市场、全球市场的发展十分重要，通用汽车将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术。”
跨国车企高管频繁到访中国的背后，是对中国市场的重视和看好。今年以来，随着特斯拉频繁调价搅动全球汽车市场，车企间的竞争愈发激烈。跨国车企披露的一季报显示，尽管一季度芯片短缺、上游原材料价格上涨等问题有所缓解，大多数车企营业收入实现不同程度的上涨。
不过，贝壳财经记者梳理发现，因电气化转型的持续投入和中国市场需求下滑，大众集团、宝马、通用等5家车企“增收不增利”。
(资料图片)
德系车企中奔驰净利最高，宝马大众增收不增利
在德系车企中，因豪华车型销量的增长和新车定价的改善，梅赛德斯-奔驰以营收、净利双增长的表现领跑其他品牌。
今年一季度，梅赛德斯-奔驰营业收入为375.16亿欧元，同比增长8%；净利润40.11亿欧元，同比增长12%；调整后息税前利润（EBIT）为54.22亿欧元，同比增长2%。
销量方面，一季度梅赛德斯-奔驰乘用车销量为50.35万辆，同比增长3%；营业收入实现278亿欧元，同比增长8%。值得一提的是，中国作为其最大的市场，今年一季度销量同比微增2.6%至19.1万辆，但受到价格体系调整的影响，在华营收同比下降6.6%至63.6亿欧元。
对于2023年，梅赛德斯-奔驰预计销量、营收将与去年持平，调整后销售利润率为12%-14%，固定资产投资、研发费用将显著提高。
宝马集团一季度营业收入为368.53亿欧元，同比增长18％，其中汽车业务营收312.7亿欧元，同比增长17％。不过，受华晨宝马财报并表影响，宝马净利润同比下滑64％至36.62亿欧元。
今年一季度，宝马集团累计销量58.8万辆，同比下滑1.5%；其中在欧洲市场和中国市场销量分别下滑1.9％和6.6％，在美国市场销量增长8.8％。宝马方面预计，2023年在中国市场的销量将趋于稳定，欧洲市场销量将略有增长。
与宝马集团相同，大众集团一季度也“增收不增利”。一季度，由于美国和欧洲市场的强劲需求抵消了中国销量的下滑，大众集团营业收入为762亿欧元，同比增长22％；但由于大宗商品对冲带来的负面影响，以及软件部门CARIAD亏损4亿欧元，大众集团营业利润从去年同期的84.6亿欧元下滑至57.5亿欧元；营业利润率为7.5％，低于去年同期的13.5％；税后利润为47.3亿欧元，同比下滑30％。
销量方面，今年一季度，大众集团在全球交付新车204万辆，同比增长7.5%。其中，纯电动车型为14.1万辆，同比增长42%，占总销量的7%左右。
大众集团表示，将继续拓展中国和北美电动汽车市场。在今年的上海国际车展上，大众ID.家族纯电旗舰轿车完成ID.7全球首秀，新车将于今年下半年推出。此外，大众集团还宣布将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，以加快在华产品入市速度。
福特汽车扭亏为盈，特斯拉承压
除欧洲车企外，美系车企特斯拉、通用、福特业绩也备受关注。其中，福特汽车一季度扭亏为盈，表现亮眼。
财报数据显示，今年一季度福特汽车营收415亿美元，同比增长20%；净利润为18亿美元，相比上年同期31亿美元的净亏损大幅提升；调整后息税前利润34亿美元，同比增长45%。
福特汽车方面表示，一季度扭亏为盈得益于产品组合的优化、更高的净价、销量的增长，以及更广泛的市场布局。
此外，福特汽车扭亏为盈的重要原因还包括是甩掉了亏损的Rivian。数据显示，2022年第一季度，福特汽车调整后息税前利润为23亿美元。但由于持有Rivian的市值大幅缩水，导致福特汽车在当季度整体净亏损31亿美元。过去一年，福特汽车一直在抛售所持的Rivian股份，最新数据显示，其所持的Rivian股份已从最初的11.4％降至1.15％。
不过，值得注意的是，福特电动汽车业务部门“福特Model e”仍未能实现盈利，一季度息税前亏损7.22亿美元，而上年同期为亏损3.42亿美元。不过，亏损未动摇福特向电动化转型的决心。福特汽车方面表示，“福特Model e”正加速开发创新型电动汽车产品，并将在福特全产品线部署突破性数字创新技术。
与福特汽车不同，同样身处电动化转型的通用净利润则出现了下滑。一季度通用汽车营收同比增长11%达400亿美元；净利润为24亿美元，同比下滑18.5%。
对此，通用汽车指出，净利下滑的主要原因是公司此前启动了员工自愿离职计划，一季度相关补偿支出达8.75亿美元，挤压了盈利空间。
销量方面，在美国市场，通用汽车需求强劲复苏，一季度销量为60.3万辆，同比增长17.5％，市占率达16.4％；在中国市场销量为46.2万辆，同比下滑25％，市占率也降至9％。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示，公司正努力在中国推出更多电动车型，以满足当地消费者的需求。
不同于传统车企的转型影响，新能源车企特斯拉则因频繁降价导致利润下滑。
根据特斯拉发布的数据，一季度特斯拉全球交付量超42.2万辆，同比增长36%，营业收入也相应增长24%至233.3亿美元；但受“利润换销量”影响，净利润下降24%至25.13亿美元，不及市场预期。此外，经调整的每股收益为0.85美元，略低于市场预期的0.86美元。
丰田、日产营收净利双增，现代汽车增长亮眼
在日系车企中，丰田汽车以9.7万亿日元的营业收入、5522亿日元的净利润实现领跑。对此，丰田汽车指出，这是得益于日元疲软提振了海外销售额，以及产量增加抵消了原材料成本飙升的影响。
日产汽车也实现了营收净利双增，2023年1-3月营业收入为3.1万亿日元，同比增长36.4%；净利润为1069亿日元，同比增长653%。
按其计划，到2030财年日产汽车将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。
本田汽车则“增收不增利”。2023年1-3月本田汽车营业收入为4.38万亿日元，同比增长13%；净利润为1120亿日元，同比下滑10%。
本田方面指出，供应链中断以及半导体短缺问题，使得公司的汽车生产及销售受到冲击，而原材料成本上涨及高通胀，也使得生产成本攀升，最终导致营业利润出现下滑。
此外，值得一提的是，今年一季度韩系车企现代汽车增长亮眼，营业收入实现37.78万亿韩元，同比增长25%；净利润为3.31万亿韩元，与上年同期的1.58万亿韩元相比大幅增长。现代汽车指出，尽管宏观经济环境不利，但整体销量增长，尤其是SUV和豪华车型的增长以及有利的汇率，带动公司一季度营收实现增长。
不过，在中国市场，现代汽车延续了疲软的态势。根据财报数据，一季度其中国市场零售销量同比下降了7.9％。
新京报贝壳财经记者张冰
（文章来源：新京报）
