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《汽车行业关注》从北京产权交易所网站了解，一汽奔腾轿车有限公司（下称 " 一汽奔腾 "）拟通过增资形式引入外部投资方。据了解，这是一汽奔腾自成立以来，首次发布增资项目。
增资项目公告内容显示，一汽奔腾拟募集资金金额为 " 不低于 1.65 亿元 "，增资完成后，原股东及通过非公开协议增资的中国第一汽车集团有限公司成员企业持股比例合计不低于 97%，通过北交所公开引入的投资方持股比例不超过 3%，信息披露期满日期为今年 8 月 14 日。一汽奔腾品牌是中国一汽集团旗下自主品牌。天眼查信息显示，一汽奔腾轿车有限公司成立于 2019 年 6 月，公司注册资本为 602750 万元，法定代表人为杨虓。2020 年 3 月之前，一汽奔腾由一汽轿车股份有限公司持股 100%；2020 年 3 月后，一汽奔腾由中国第一汽车股份有限公司（下称 " 一汽股份 "）持股 100%。虽然一汽奔腾品牌已成立多年，但其发展并不顺心。2021 年 5 月，一汽奔腾曾表示计划在今年实现品牌战略转型，并定下在 2023 年产销为 30 万辆，在 2024 年 -2025 年产销为 60 万辆规模，并挑战百万辆销售规模的目标，但实际上，自 2020 年以来，一汽奔腾销量一直呈现下滑趋势。数据显示，2019 年一汽奔腾销量为 12.05 万辆，同比增长 33%，但 2022 年销量仅 8.01 万辆，同比下滑超 30%，2021 年更是下滑至 58767 辆。销量的持续低迷也致使一汽奔腾连年亏损。本次公告中，一汽奔腾披露了最近三年的经营状况。数据显示，2020-2022 年，一汽奔腾营业收入分别为 85.53 亿元、60.16 亿元和 60.34 亿元；净利润分别亏损 48.60 亿元、37.58 亿元和 20.97 亿元。另外，今年 1-5 月，一汽奔腾营业收入为 28.38 亿元，净利润亏损 9.97 亿元。从数据上分析，虽然一汽奔腾净利润亏损整体呈收窄趋势，但三年多时间已累计亏损 117.1 亿元。作为一汽集团下属企业，一汽集团也曾多次向一汽奔腾 " 输血 "。天眼查信息显示，2020 年 3 月，一汽奔腾注册资本从 5000 万元增至 16.27 亿元，2023 年 4 月再次增至 60.27 亿元。但尽管如此，一汽奔腾还是出现资不抵债局面。2020 年一汽奔腾资产为 827874.11 万，负债为 1068089.19 万元，资产负债率为 129%。2021 年一汽奔腾资产负债率下降至 72%，但 2022 年又涨至 83%。最新数据显示，2023 年 1-5 月，一汽奔腾资产负债率提升至 89%。当然，在自主品牌中，除比亚迪、吉利、奇瑞以及长城汽车等头部车企外，其余大部分自主品牌同样也处于亏损状态中。
一汽奔腾自身也多次采取 " 自救 " 手段试图挽救销量低迷的局面，包括品牌焕新、推出新车以及高层变动等等。2022 年 12 月，一汽奔腾发布全新产品和产品标识，并发布搭载新标识的 2023 款奔腾 T99、奔腾 T77 两款新车。而在今年上海车展上，一汽奔腾更是一口气发布了三款全新产品，包括中级大型 MPV 奔腾 M9、A 级智能 SUV 奔腾 T90 和微型纯电小车奔腾小马改装车，彼时一汽奔腾称三款车型均瞄准此前未曾覆盖的新市场，但事实上奔腾 T90 与奔腾 T77、奔腾 T55 有一定的重叠。
截至目前，一汽奔腾旗下在售车型包括奔腾 B70、奔腾 T77、奔腾 T55、奔腾 T33、奔腾 T99、奔腾 T99 及奔腾 B70S，但销量表现较好的仅有奔腾 B70 一款车型。以 2023 年 1-5 月销量为例，今年前 5 月，一汽奔腾累计销量为 24518 辆，其中奔腾 B70 累计销量为 11491 辆，奔腾 NAT 为 7157，其余车型销量均不足 2500 辆，如销量排名第三的奔腾 T77 销量为 2377 辆。显然，一汽奔腾在燃油车市场已失去优势，这是一汽奔腾销量低迷的原因之一。另外，《汽车行业关注》认为，随着车市格局的变化，新能源车加速蚕食燃油车市场，自主品牌不断上攻，而一汽奔腾新能源转型步伐相对较也是其销量低迷的重要的原因。目前一汽奔腾只推出售价在 20 万元左右的纯电 SUV 奔腾 E01、瞄准 B 端市场的奔腾 NAT 以及即将上市的微型纯电奔腾小马，但奔腾 E01 市场表现也是差强人意。在此背景下，一汽奔腾希望借引入投资者加快新能源转型。本次项目公告提到，此次增资募集资金主要用于补充融资方流动资金，助力融资方新能源汽车研发与市场推广。按照规划，为推进新能源转型，一汽奔腾将在 2023 年 -2025 年期间投放包括 A00 级纯电动小车在内的 5 款新能源产品，逐步壮大新能源产品阵营。汽车行业关注 人气汽车新传媒
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