[汽车之家原创试驾] 或许很多人都以为这是个很简单的故事，我们的主角日产奇骏遭遇此路不通的困境，于是马上开辟新路线，拿出搭载新动力的车型奇骏e-POWER。要是你们都这么想的话，恐怕这位主角的实力会被看轻，所以接下来它要用尽全力甩出成绩让大家眼前一亮。
奇骏的故事相信大部分人都很清楚了，现在e-POWER车型可算准备上市救场了。确实从目前的局面来看，奇骏e-POWER的到来还真像是打不过就加入的方案B。不过把目光放远一点就会知道，奇骏e-POWER可是一直稳坐主力席位，海外早上市这款车型了，而且市场表现不错。
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【资料图】
所以，哪怕是来到中国市场，奇骏e-POWER的角色也更应该是奇骏家族的最后一块拼图才对，只是在今天，它多了点“带领家族翻身”的意思，上市时间也容不得拖沓，就在这个季度。
既然背景聊清楚了，剩下的就很简单了，这台车的重头戏就在动力系统，e-POWER是一套增程式混合动力系统，发动机只发电，车辆100%由电动机驱动。日产在2016年就开始推这套系统，现在已经发展到第二代，大家对e-POWER也算有一定了解，因为轩逸e-POWER车型已经推出一年多了。
更重要的是，放眼目前这个市场，增程式动力系统这条路算是被众多新势力选手走平坦和宽了，所以e-POWER系统就算不打辈分牌，相信大部分人也不会把它看做是个奇怪的新物种。只是增程这块现在主流的玩法是会再加上个大电池和快充，这两在奇骏e-POWER上面都没有，还要痛失绿牌，只能寄望不用背大电池的它可以专心致志地攻下个漂亮油耗，而且少了这么一堆杀伤性武器，在车价上怎么也得表现得再有竞争力一点。
■ 油耗测试
那就从油耗测试开始说起，本来以为这是道送分题，实际来看，6.2升/百公里的成绩并不是说太惊喜，因为在混动系统横行的今天，大家听到百公里4、5个油的SUV都不怎么惊奇了。不过要是把它放到主流的四驱紧凑型SUV里，结合它那接近1.9吨的整备质量来看的话，这个成绩比较出彩。
接着聊下测试背景，这台车官方推荐加92号汽油可以了，加满油出发前把驾驶模式选经济，e-Pedal单踏板操控模式也打开，接下来跑134.2公里回到加油站，重新加满一共加了8.36升。这里有个地方需要吐槽，那就是这台车表显的平均时速要比实际高很多，我们实际跑的平均时速是在测试规范要求内的32km/h，它的逻辑应该是不把等红灯这些停车时间给算上，日产这么玩可就不太够意思了。
这台车配备的是第二代e-POWER混动系统，主要由1.5T发动机+双电机组成，来看输出数据，发动机主要发电不直接参与驱动就不多说了，这是一台前后都有电机的四驱车，前面的电机最大功率150kW，最大扭矩330牛·米，后面的电机最大功率100kW，最大扭矩195牛·米，数据绝对不失礼，能跑多快呢？加速测试告诉你。
■ 0-100km/h加速测试
整个加速过程中，头段可以说相当高效，起步没有出现打滑，从g值来看爆发力足够连贯。在这7.05秒里，动力输出主打的就是一路到底的轻快感，并没有带来特别强烈的感官刺激。
这套e-POWER系统的加速表现还不错，比奇骏燃油版四驱车型（8.44秒）要快那自然是肯定的，差距也足够明显了，再加上e-POWER系统在动力输出的质感和油耗方面的优势，这款车型的目的达到了。把奇骏e-POWER的加速成绩放到对手当中，它还能占到便宜，不错了。
● 驾驶感受
电机是绝对主角，接下来就是增程器了，在这台车上面担当增程器的是一台1.5T三缸发动机，这一代的奇骏燃油版最中枪的就是发动机了，大家对它的态度甚至是带着嘘声，现在它被重新调校，安安分分地做一台增程器，起码整套动力系统的输出质感会强不少。
刚开着它上路，你难免会比较在意增程器有没有启动，因为我也是这样的。要是路况比较拥堵，起步跑不起来的话，那么基本上电池就能搞定大段的跟车距离，很安静，动力输出也很平顺直接，肯定能拿好评。
但是你也知道，增程器肯定会参与进来的，要是加速踏板踩深一点，或者电池电量比较低，增程器总是会及时救场。振动明显吗？和启动前相比，刚启动那一下肯定是有挺大动静的，但其实你稍微分下心，这个阶段就会被你错过了，来自增程器的振动在程度上来说要比奇骏燃油版好。
■ 噪音测试
噪音方面，增程器的打扰算是比较明显的，因为在它介入之前实在是太安静了，跑到中高速才开始慢慢适应起来。但其实从实测数据来看，整体的噪音控制做得不错，车厢内的静谧性优秀，开起来之后路噪抑制得比较好。
另外我们还测了时速60km/h和80km/h，用EV模式和发动机启动下的增程模式噪音，数值差别其实并不大，发动机关闭之后也就安静了还不到1分贝。
是不是还差了点东西？本来按照惯例我们还会把制动的实测成绩奉上，不过由于测试当天出现设备问题，我们未能采集到有效的制动成绩，再加上用车时间紧张，后面也来不及重新测了，所以只能等试驾车下次来到编辑部再做详细测试，这里就报个奇骏燃油版的实测制动成绩给大家参考下，40米左右（传送门）。
EV按键按下去，增程器就不会跑来出手，全靠电池帮电机发力。电量太低只剩一格了？那你可以长按EV按键，这时候就进入强制充电模式。
别忘了这是一台四驱车，所以旋钮上的5种驾驶模式里，还有山地和雪地这样偏越野的选项，陡坡缓降和坡道保持这样的实用功能也不会少，不过这次用车时间比较紧张，越野测试就做不了了，下次一定！倒是可以提一下，之前奇骏燃油版的四驱车型，它的越野表现还算稳（传送门）。
还有个e-POWER车型专属功能介绍下，那就是e-Pedal单踏板操控，这也不是什么新鲜东西了，对于驾驶员来说，能习惯的话就把它打开，不喜欢的话就关掉，平常的一个减速力度足够平缓自然，刹车踏板脚感也OK。
悬架的感受其实和大家看见这台车的第一印象挺符合的，那就是典型的四驱SUV风味，悬架软软乎乎的，动作比较慵懒，总之你们就别把它往操控那一挂去想就可以了，这台车最能突出它慵懒的一个点就是它的侧倾很明显，甚至在一般盘桥路段都能感觉到明显的侧倾感，而且对于重心转移的敏感性并不高，一侧悬架开始压缩的过程较为明显。
当然，它的滤振做得挺到位的，即便是过一些比较大的沟坎，你在车内也不会感受到太生硬的冲击，舒适性保障到位了，如果要挑刺的话呢，那就是悬架的弹跳动作整个质感表现得比较单薄了，要是可以变得更厚重一点又或者有韧性一点的话，感受会完美不少。
转向手感，轻盈的转向阻尼反馈依旧舒适性至极，在极限操控情况下，前悬的反应速度表现一般，转向的反应速度也没有惊喜出现，中央虚位控制在很小的范围内，但是路感的反馈并不多。
● 实用性还是那么棒
感受完新灵魂，再来看看这熟悉的躯壳，新一代奇骏它整个身子板看上去还是挺精神的，也保持着一贯就有的刚猛硬朗SUV形象，最小离地间隙190mm，轴距2706mm，可家用可越野。然后问题就来了，该怎么看出这是款e-POWER车型呢，下面的图片一一给大家点出来。
配置方面，功能上挺到位了，但是化妆镜居然没有灯，这就说不过去了。内饰最e-POWER化的设计就是挡把造型了，不过它给我的感觉并不是说特别新奇，反而更有那种古早的科技味，让人一秒畅游到打开奔腾电脑进入Windows 98的年代，但也有不少同事觉得这个设计挺机灵的，非常电动车风格。
之前在试驾轩逸e-POWER时我发现它的前排扶手箱内部空间变浅了很多，动力系统和电池等的布置还是影响到了车内储物空间，这让人不太爽。来到奇骏e-POWER，第一时间打开前排扶手箱，空间没缩水，值得点赞，其它储物空间也还是一样实用。
从目前收到的配置表来看，遮物帘还是只会出现在高配上，如果能大方点来个全系标配就完美了。
● 总结：
聊到这里，其实也就差价格了，现款奇骏在市场的尴尬局面大家都看在眼里，厂家自然也是憋着一口气，所以从目前打听到的厂家口风是，这一次他们不怕千万人阻挡，价格上一定拼尽全力给个有竞争力的，大家就等等看吧。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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