对于一条拟建铁路来讲，项目前期工作在推进并有阶段性成果就是好的了，当然如果能够加速推进更是大家乐见的，最怕的是在完成某一阶段工作后就停滞不前、悄无声音，一直停留在原地不动，这是最让人揪心的。
以下要给大家介绍的这几条铁路，从今年来看，项目的前期工作是在加速进行的，其中4条更是计划在年内开工，项目的加速进行让人看到了开工的希望。
【资料图】
武平至梅州段高铁
第1条是龙龙高铁武平至梅州段。这条高铁位于福建省和广东省内，是龙岩至龙川铁路的组成部分，正线起于在建的龙岩至武平段高铁武平站，往南进入广东省内，经梅州市蕉岭县、梅县区、梅江区，引入既有梅州站，止于梅汕客专梅州西站，设计时速250公里。
武平至梅州段高铁计划争取下半年开工，今年以来项目也是在加速推进。年初的时候福建段和广东段都启动了项目可研前期工作，接着国铁集团正式启动了该段的勘察设计招标，即将从国家层面正式启动项目前期工作，现在广东段又开始了项目社会稳定风险评估征询公众意见公示，广东段正处于推进可研批复阶段。
湛海高铁
第2条是湛海高铁。该高铁正线从湛江北站引出，向南接入海安南站，跨越琼州海峡接入海南环岛高铁，包括湛江至海安段铁路工程和琼州海峡过海轮渡工程两部分，根据国铁集团可研报告推荐方案，陆上线路拟按350km/h标准修建，过海轮渡工程目前采用“人过海”方案。
这条高铁前两年一直没什么进展，今年感觉突然就火热起来了，先是海南透露今年将推动湛海高铁等重点项目取得实质性进展，项目纳入国铁集团及广东省的今年开工计划，然后是在湛江还进行了湛海高铁建设动员会。
现在湛江市又启动了陆上段社会稳定风险评估公开选取工程咨询机构的工作，这也预示着湛海高铁项目可研批复相关前期工作正加快推进，有望在年内正式开工。
沪甬跨海大通道
第3条是沪甬跨海大通道。这个项目根据前期研究方案，为综合运输通道，采用公铁统筹研究，其中铁路通道全长约65公里，起于甬舟铁路马岙站，向北先后跨越长白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥。
沪舟通道工程去年正式启动可行性研究，并同步进行了涉海工程勘测、航道通航条件影响评价等相关专题研究。现在又开始了项目规划选址论证及用地预审咨询服务、海域使用论证、地震安全性评价的招标，这也表示该项目的可行性专题研究工作正稳步推进中。不过，该项目并不是近期开工项目。
黄百铁路
第4条是黄百铁路。它是一条以货为主、兼顾客运的区域性干线铁路，为国铁I级、单线、客货共线铁路，线路位于贵州省西南部地区的安顺市、六盘水市、黔西南州和广西百色市境内，自既有沪昆铁路黄桶站引出，沿线新建镇宁站、紫云站、望谟站、乐业站、凌云站，最后接入南昆铁路永乐站，此后通过永乐至百色增建南昆铁路二线引入南昆铁路百色站，设计速度为160公里/小时。
黄百铁路今年成果丰硕，先是取得项目可研批复，然后是广西段和贵州段分别启动施工图审核招标，从项目最新进展来看，项目环境影响报告书已上报待批，目前正在进行受理公示。而环评批复是项目初步设计审批的重要前置要件，它的即将获批将为项目在年内开工奠定基础。
罗若铁路
第5条是罗若铁路。罗布泊至若羌铁路设计标准为国铁Ⅰ级、单线铁路、内燃（预留电化）标准。起自哈罗铁路罗中站，与省道235共廊道穿越罗布泊干涸湖盆区，接入格库铁路米兰站，沿既有格库铁路至若羌站，新建线路全长299.8公里，其中罗中至米兰段线路长238.9公里，米兰至若羌段线路长60.9公里。
作为我国2023年开工重点项目之一，罗若铁路在完成可研审查的基础上，今年则通过了可研评审。根据我国铁路项目流程，对于一些重大项目，在可研上报之后还需委托专业咨询单位进行可研报告评估，并通过国家铁路局的行业评审，评估通过后项目可研报告即可获得批复，正常从评估到批复约需2个月左右时间。所以，罗若铁路可研批复已近在眼前。
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