特斯拉在中国市场一口气召回上百万辆汽车，涉及动能回收。
5月12日下午，特斯拉中国有关人士对上海证券报记者确认，特斯拉通过将通过OTA（汽车远程升级）召回部分汽车，新增深踩加速踏板提醒功能。特斯拉已经向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆特斯拉汽车。
特斯拉哪些车辆被召回？
(资料图)
据了解，特斯拉本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
特斯拉中国有关人士指出，本着为消费者提供多方位安全保障的追求，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送以下功能：
（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；
（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；
（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
上述人士表示，特斯拉这些功能的推出，在产品已具备丰富安全功能的基础上，为用户带来更多重安全保障。错踩踏板是引发交通事故的常见原因，此次更新致力于降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。
能量回收制动到底是什么？
据悉，能量回收制动是个新技术。很多新能源汽车品牌都广泛配备，但特斯拉经常因此被诟病。
据悉，能量回收制动，即是车辆带动电机发电，从而在降低车速的同时回收能量。这项功能让车辆将原本会被刹车片转化为热量的能量转换成电能储存起来，以节约电量、优化续航、减轻驾驶疲劳，同时提供满足大部分驾驶场景的减速效果。
特斯拉表示，能量回收制动≠刹车，驾驶员需保持良好的驾驶习惯，遇到紧急情况，需踩刹车踏板来实现制动。以特斯拉车辆举例，驾驶者只要抬起加速踏板即可开启能量回收制动，大部分场景都无需在加速和制动两个踏板之间频繁切换，大大缓解驾驶疲劳。
特斯拉表示，自2021年初取消“动能回收调节选项”至今已经过去了2年，随着电动车的普及，越来越多消费者对这项功能了解更深，当初怀疑此功能会“引起头晕”、“导致安全问题”等的声音，已经被更理智、更科学的态度代替。
有经验丰富的特斯拉车主表示：“开完特斯拉之后就知道，不会头晕，更不会出现忘记踩刹车的情况，除非你连油门刹车都分不清” “我开两天就习惯了，松电门等于提前踩刹车，比燃油车松油门再去踩刹车更安全，减少了反应时间。”
把单踏板模式选择权交回用户
特斯拉此次召回数量有多大？
数据显示，特斯拉2019年销量超4万辆，2020年销量超14.79万辆，2021年销量超40万辆，2022年销量超43.97万辆，而2023年一季度累计销量超13.74万辆。初步统计，2019年到2023年一季度，特斯拉在中国国内累计销量在117万辆左右。本次特斯拉召回近乎接近同期其在中国市场的所有累计销量，可见此次召回规模之大，影响范围之广。
值得注意的是，此前，不管是在国内还是海外市场，均出现多起车主控诉特斯拉疑似“突然加速”“刹车失灵”而导致交通事故的事件，这也让特斯拉频频站上舆论的风口浪尖并引发相关消费者维权事件。
关于特斯拉为何总是传出“刹车失灵”的消息，不少业内人士将矛头指向了特斯拉独有的强制单踏板模式，关于“单踏板模式是否该为车辆失控背锅”的话题也引起了广泛讨论。
电动汽车的能量回收概念，催生了使用一块踏板进行驾驶的单踏板模式。单踏板模式下，车辆仍保留了加速和刹车两个踏板，但是司机只需操控加速踏板，即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。
“这涉及到两个核心问题：一是安全问题，二是消费者选择权的问题。”清研华科研究院高级分析师张抗抗对上证报记者分析说，从安全角度看，单踏板不一定不安全。到底安全不安全，看人、看场景。其实单踏板模式的两大优势是：安全、节能。
张抗抗进一步指出，关键点是驾驶习惯的改变，并不像我们想象得那么容易。因为习惯的改变分为两种：熟悉场景下的习惯反应与紧急场景下的直觉反应。
紧急状态下，下意识操作的不确定性是指：极端紧急的情况下，驾驶员是否会增加犯错的可能性。比如驾驶员是否会按照这种潜意识操作：抬脚就能强制动 → 当前脚的位置可以控制制动 → 紧急情况应立即深踩，而不应该移脚耽误时间" 。
在张抗抗看来，也许只有1%的单踏板驾驶员，在1%的场景下发生失误，“但这足以让单踏板问题上热搜了！”
张抗抗认为，新能源电动车单踏板的选择权，应该交给用户自主选择。选了出问题，那可能就是自己的问题。“而这次的召回，特斯拉就是把选择权交回用户。”
