作者 | 大头哥
主编 | 赵试
东风日产最适合新青年的车出现了！
(资料图)
这辆车就是启辰大V DD-i超混动，6月3日（周六）晚，我在一间尚未完善的山间民宿观看了它的预售直播发布会［之前本邦也试驾过这款车《试驾启辰大V DD-i超混动：比宋DM-i有劲，底盘表现惊艳》］，结合我在民宿的体验，第二天我写下了这篇分析稿件。
PHEV最适合新青年
在民宿的这两天，我碰到了不少人，有刚刚毕业的职场新人，有孩子4-5岁的新手爸妈，他们都有一个特点，我称为“新青年”，也是社会的新生力量。他们的生活有固定模式，工作日是城市职场人，或“朝九晚五”或“996”；假期逃离城市，亲近自然，特别是新手爸妈，他们亲近自然的想法更为强烈，因为孩子对未知的世界充满了好奇。
他们需要的车也有固定模式，在城市的生活半径固定，就是家和公司的两点一线，有孩子的家庭再加一个学校，所以出行的里程也是固定的，在此场景下，用电最实惠；在户外，他们不希望有里程焦虑，并且，车最好能够给他们的旅程提供便利，比如在这家尚未完善的民宿，用电就不太方便，这辆车如果具备外放电功能，他们就可以随时在户外做一顿热辣的火锅。
以上特点说的就是PHEV车型，而启辰大V DD-i是东风日产首款PHEV车型，所以开篇时我说“东风日产最适合新青年的车出现了！”
不过，PHEV内卷极为厉害。启辰大V DD-i能否在这样的市场环境下有所作为呢？答案是肯定的，原因有二。
13-14.2万，浪漫一刀
原因之一是价格。启辰大V DD-i两款配置的预售价分别为13万和14.2万，厂家称合起来就是“131420”，即“一生一世爱你”，够浪漫。但浪漫只是表象，这个价格其实很有杀伤力。目前，同级别合资PHEV车型的定价超过20万元，自主品牌定价也超过了15万，启辰大V DD-i把价格拉到13万，是典型掀桌子的那类。
启辰大V DD-i为什么能定价这么低？因为东风日产有着强烈的在PHEV市场大干一场的想法。为了实现这一目标，它没有将首款PHEV车型放到“日产”品牌，因为“日产”遵循合资车的定价逻辑，不可能将PHEV的价格打到这么低；启辰作为东风日产打造的副线品牌，在定价方面有着更大的宽容度，于是就有了这一超低定价。
DD-i混动，电驱和燃油都强的混动
技术实力与成本控制能力，这是我要说的第二个原因。启辰大V DD-i搭载DD-i混动系统。混动系统包含燃油和电驱两种动力，各厂家发展混动技术的思路一致，就是突出自己原本的优势，弱化劣势，比如燃油车“一哥”丰田的混动系统以发动机为主，电驱为辅；而自主品牌最早押宝新能源且掌握了大量新能源专利的比亚迪的混动系统就是以电驱系统为主，燃油系统为辅。
日产属于“二合一”的类型，不仅拥有着深厚的燃油动力技术储备，比如打造出了全行业独一份的可变压缩比发动机；也有着长达70多年的电驱技术积累，比如打造出了比特斯拉成名更早的那台在全球热销的电动车——日产聆风。因此在选择混动技术路线时，日产可以根据产品定位的需求，去调配燃油和电驱的资源。大家都知道一个物理学知识，那就是电机低速效率高，发动机高速效率高，PHEV最佳的逻辑就是低速充分使用电驱，高速充分使用发动机。不过现实却是大多数PHEV技术都无法做到理论上的最佳效率，原因也很简单，就是车企在技术储备方面偏科，但不偏科的日产做到了，这套DD-i超混动系统就是证明。
DD-i系统没有配角，全是主角。1.5T发动机可输出最大功率120kW、最大扭矩230N·m，热效率达到41.07%，比本田i-MMD使用的那台2.0L发动机40.6%的热效率还高；驱动电机采用大功率电机，可输出最大功率150kW、最大扭矩320N·m，动力看齐高功率2.0T发动机。电池选择了比亚迪电池，最大容量达到了18.4kWh，NEDC工况下最长纯电续航里程达到110km。值得一提的是，它采用了跟比亚迪DM-i类似的单档直驱的混联技术，没有传统变速箱的部件，再配合多合一的高集成电驱，相对简单的结构使得DD-i系统能够有效控制成本。
在驱动设定上，基于用电便宜用油贵的现实，厂家选择了“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的工作逻辑。此外，为更好地节油，启辰大V DD-i还配置了Auto.E可调节单踏板系统，可依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，让驾驶员能够更加轻松地通过单一踏板控制加速、减速、停车，与之搭配的还有同级独有智能减速辅助系统，ADAS摄像头及雷达协同工作，可智能判断与前车距离，自适应调整减速力度，优化了单踏板模式下的车辆减速“点头”情况，提升了该模式下的驾驶体验。
最终体现出来的效果就是：一是能耗低，启辰大V DD-i百公里电耗12.2kWh，低电量下百公里油耗只有4.3L；二是续航长，其NEDC综合续航里程超过1100km；三是动力不打折，其百公里加速可以做到7.8s，整体动力输出达到2.0T燃油车的水准，高速行驶时，它的再加速能力同样很强。
写在最后
启辰大V DD-i是东风日产旗下首款插电式混动车型，因此，本文侧重于聊它的这套混动系统。作为东风日产的副线品牌，大V DD-i的其它方面也属于“免检产品”，除了悬挂的车标不同外，其他诸如制造、品质等方面都跟东风日产旗下的其他车型一致。配置方面，启辰大V DD-i也舍得下本，给到了齐全的安全、舒适、智能配置。这样的组合，再配上13-14万的价格，说它是东风日产投向PHEV市场的“王炸”，也不为过。
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