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自主品牌起步阶段，碍于技术所限，所以拆解并仿制了部分合资品牌车型，但进入电动时代后，这种情况居然有逆转趋势。
日本构建的汽车帝国，在进入电动时代后似乎有些水土不服，不光电动车本身产品力不够，而且丰田还总想让大家继续回到丰田更有竞争优势的燃油车时代。
日本电动车的现实情况，让日本最大出版社日经BP有些看不下去，随即购买一台比亚迪海豹(参数|询价)，并对车辆进行了详细拆解，这家出版社将拆解研究结果整理之后编撰成书，对外售卖，同时附赠一张拆解视频合集DVD光盘。
这本书的价格对普通消费者来说堪称天价，每本88万日元，约合人民币4.5万元，但这本书并不是面向普通消费群体，而是针对企业或业内人士。
因海豹目前并没有在日本上市，所以日本拆解的海豹大概率是国内版本。这家出版社拆解了海豹的电机、电控以及电池，并对这些核心部件进行详细全面的解读，与此同时还将车辆车身、内饰、电子设备甚至后视镜都拿出来单独拆解，并分章节进行详细讲解。不知道为什么，这种严谨细心的拆解态度搞得人有点发怵。毕竟日本工业能力极强，海豹机械部分被拆解后想要仿造，其实相对容易，但对电动车来说，电控往往是一辆车的精神内核。
拆解完之后，日经BP高级研究员表示“比亚迪最新平台配置整合了高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，以及将电池组作为车体结构的CTB技术，这些都不容错过”
其实海豹并非这家出版社首次拆解的电动车型，在此之前，他们还拆解了大众ID.3(参数|询价)，Model3/S、聆风等车型。
本次拆解，无疑是对比亚迪技术的正面肯定。今年一月，比亚迪正式进入日本市场，一季度，比亚迪在日本累计售出252辆纯电车型。乍一看这个销量并不出彩；但比比亚迪更早进入日本市场的现代汽车，一季度也仅卖出152辆汽车；特斯拉在2021年，平均每季度卖出1000多台电动车。
从这些数据能够看出，日本其实对电动车的接受程度普遍不高，而且对外来品牌也不是非常感冒，所以想要在这片市场扎根，难度不小。但比亚迪既然选择了这片市场，且日本出版社专门拆解海豹并出书，这说明比亚迪在这片市场仍具备一定竞争优势。接下来，就看比亚迪如何保持技术升级，让自己的电动汽车在海外持续保持竞争优势。
