重庆西站候车大厅设计美观。
重庆西站公交枢纽入口。
1月19日，渝贵铁路开行首日火车票在中国铁路客服中心12306网站开售，重庆向贵阳方向每日开行约43趟旅客列车。通过渝贵铁路，重庆始发的高铁动车，还开进了昆明、南宁、桂林、长沙、南昌等地，路径的优化进一步缩短了前往广州、上海等一线城市的动车组旅行时间。
渝贵铁路，这条南向的大能力运输通道，进一步密切了重庆与周边省区市和沿海城市的联系。重庆也由此加速融入全国高速铁路网络。
从川黔到渝贵
渝黔两地铁路提速等待半个世纪
今年1月上旬，一辆测试运行的动车组列车从渝贵铁路的控制性工程——新白沙沱长江特大桥上飞驰而过。这座世界首座双层六线铁路钢桁梁斜拉桥横跨长江天堑，成为渝贵铁路上一道亮丽风景线。
与特大桥几乎平行、相距100米，矗立着一座造型稍显古朴的铁路桥——白沙沱铁路长江大桥，它在西南铁路建设史上的名气，可不比新白沙沱特大桥小。
研究重庆铁路建设历史的学者王鹏介绍，白沙沱铁路长江大桥曾是我国第二座横跨长江天堑的大桥，它在1960年12月10日建成，在当时意味着成渝铁路和川黔铁路实现接轨，意义重大。从那时起，重庆与贵州开始建立了铁路联系。1965年10月1日，川黔铁路建成通车运营。通过京广、陇海、宝成、成渝、川黔等铁路，使得首都北京与西南地区的联系更加紧密。
渝黔铁路公司工程部专家姚云晓说，川黔铁路经过地带地质条件复杂，特别是线路进入贵州境内后，路旁的岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，旅客列车运行速度较低。1991年底，川黔全线实现电气化改造，两地间旅客列车运行时间依然需要10多个小时。
川黔铁路是一条单线铁路，客货运输“负担”却异常繁重。铁道勘察设计学者曾鸣凯曾在2004年对川黔铁路运输情况进行过调研。他介绍，当时川黔线开行旅客列车19对、货车20对，能力利用率已达117%，处于“超饱和”运转。渝贵之间日夜期盼开辟另一条大能力快速铁路通道。
2013年5月，渝贵铁路正式开工建设，从线路走向和站点设置可以看出，它与川黔铁路共用一个通道。但是，渝贵铁路比川黔铁路短了约80公里。为确保铁路时速200公里的目标值，铁路采取截弯取直，遇河架桥、遇山凿洞，边建设边治理地质隐患，姚云晓说，这与川黔铁路在上个世纪60年代傍山沿河修建的方式完全不同。
1月19日，随着渝贵铁路列车时刻表的出炉，渝贵之间铁路旅行时间由10小时左右压缩至最快2小时8分钟。此时，距离川黔铁路通车已悄然过去约半个世纪。
