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来源：视觉中国
对于此事，有网友表示，廉价航空就是这样，航空公司就靠这些挣钱。但也有网友吐槽称，“票价不低、没有餐食、还一路卖货，这样招人烦”。
实际上，客舱销售已经逐渐成为飞行途中的重要部分，国内航班和国际航班均比较常见。在中国飞往日韩、东南亚的一些低成本航班上，机组人员事先会准备一本商品杂志，供消费者参考，若有购买需要可直接联系空姐。之后，空姐也会在飞机上推着推车售卖商品。
有业内人士表示，这种情况属于航空公司自身的商业行为，并不违背相关规则和法律规范。此外，低成本航空公司（廉价航空）以机票价格优势吸引旅客，客公里收益水平落后于其他航空公司，因此需要通过售卖商品增加收入。而全服务航空公司票价内包含的客舱餐饮、行李、选座等服务，廉价航空航班一般也需要单独付费购买。
《空运商务》此前发布的一篇文章也专门提及如何深挖航企的辅助收入。该文提到，要创新开启辅助业务零售模式，比如与机场零售业或免税店建立合作机制。
“航企应开发机上娱乐系统的信用卡支付系统或者通过Wi-Fi连接微信支付方法，作为机场门店或者免税店商品零售业的销售端口，建立航企与机场零售业的合作机制，旅客通过机上个人移动设备或者娱乐设施端口订购机场免税店或其他合作商的商品，当旅客到达机场后商品就可以送到旅客手中，或者邮递到旅客指定地址。”文章称，客舱是航企与旅客密接的场所，有利于辅助电商业务的开发。
除了售卖商品外，航空公司也不断拓展辅助收入的类型。春秋航空就在航空出行衍生品、航空品牌类产品、航空流量衍生产品等方面进行尝试，其与首汽约车合作推出接送机产品、上线“一人多座产品”提高单客收入、直播销售公司飞机广告位等。2021年，春秋航空实现辅助业务收入6.2亿元。
虽然当下已经出现了诸多辅助收入的商业模式，但这部分收入的增长并不理想，尤其在疫情影响下，辅助收入增长有限。据旅行研究公司IdeaWorksCompany发布的《2021年航企辅助收入年鉴》，2021年全球航企辅助收入达到658亿美元，比2020年的581亿美元增长了13.25%，但比2019年的1095亿美元减少了近40%。
另从国内来看，国内航空公司辅助收入占总营收的比重普遍低于国外航空公司，而廉价航空的这一比重则高于其他航空公司。2021年，国航辅助收入占总营收的比重为2.3%、东航为2.3%和南航为1.7%，低成本运营的春秋航空辅助收入占总收入的6.5%。
来源：界面新闻
