6月25日下午5时，随着最后一根索股精准就位，历时52天的牂牁江大桥主缆索股架设顺利完成。
建设中的牂牁江大桥。
牂牁江大桥为纳晴高速重点控制性工程，全长1849米，主跨1080米，主桥结构形式为双塔单跨钢桁梁悬索桥，桥面距江面最高距离380米。是第1座真正意义上实现全过程“纯贵州造”的悬索桥。
(资料图)
牂牁江大桥完成主缆索股架设。
牂牁江大桥完成主缆索股架设。
“大桥主缆采用的1960MPa钢丝由贵州钢绳集团加工制造，大桥主缆分左、右幅两根，每根主缆由199根索股组成，每一股是由91丝5.25毫米钢丝组成，钢丝总长达6.91万公里，可绕地球1.7圈。”纳晴T15标项目负责人赵明富告诉记者，主缆索股于5月5日开始牵引，6月25日全部牵引完成，平均每天完成单幅4根，历时52天。
工人正在紧揽索股。
“主缆是悬索桥关键受力构件，被称作大桥的“生命线”，我们在主缆索股架设过程中，面临高空作业安全风险大、精准定位难度高、牵引架设效率低，以及昼夜温差大带来的线性控制难等问题。”赵明富说，为了保障工程建设的进度和安全，项目以“白天牵引、夜间调索”的交替施工模式，利用深夜温度及风速较稳定的窗口期，使用2台高精度全站仪 同步协同测量调整索股线型，确保了索股牵引的精度无误。
建设中的牂牁江大桥。
目前，大桥上部结构施工将转入紧缆、索夹吊索安装和钢桁梁吊装阶段。大桥建成后，两岸路程将由现在的1小时缩短为1分钟，真正做到了天堑变通途。
工人正在紧揽索股。
建设中的牂牁江大桥。
贵州日报天眼新闻记者 刘青
编辑 安启余
二审 芦晓娟
三审 成嘉廷 陈海东
