中央“一号文件”就是聚焦全面推进乡村振兴重点工作，2022年，如何接续全面推进乡村振兴？今年1月，四川凉山西昌到云南昆明的动车开通，再过一年左右，凉山西昌到成都的动车也即将开通。在动车通至四川大凉山实现客运高速的同时，已经在大凉山的崇山峻岭中运行了50多年、平均时速仅有30多公里的绿皮慢火车，还要持续运行下去。在动车开行的今天，为什么还需要“慢火车”？进出大凉山的“慢火车”，如何跑出乡村振兴的“加速度”？
早晨7时51分，成昆铁路进出大凉山的公益慢火车抵达尼波站。这时，几十只羊拥挤在小站台上有些混乱，贩羊人吉克木各和几个帮手，急着圈拢这些羊上车。
由于尼波站台较短，只有中部的2节旅客车厢方便上下，每次遇到羊群搭乘时，为了缩短上车时间，列车工作人员都要出力协助。大家抱的抱、抬的抬，很快就把一群羊送上了车厢。
羊都上车后，贩养人吉克木各在列车工作人员的安排下，将羊群引向列车尾部的行李车厢。
吉克木各：火车（行李车厢运羊）是不要钱的，给我们免费。
这节挂在列车尾部的行李车，已经成为5633/5634次列车的助力致富车厢，当地老乡们需要运送的牲畜、农机具和大件行李等，都装在这个车厢里，并且全都免费运送。
5633/5634次列车长刘伟：我们这个行李车是2017年进行的改装，为了方便（车厢）空气的流通，设置了14个天窗，这里有一个拴挂处，大型牲畜上来把它拴挂在这里。为了安全，我们还设置了排泄孔，便于我们的清扫。
贩羊人吉克木各，平日里在大凉山的乡间收购猪牛羊，然后借用这节免费行李车厢运到山外贩卖。今年58岁的吉克木各，二十一二岁就开始借助这列公益慢火车跑买卖，2017年行李车厢改造完成后，吉克木各的买卖也越做越大。行李车厢没有改造前，由于旅客车厢两头和过道处的空间有限，吉克木各一次只能带上十几只羊。行李车厢改造后，他一次带上五十多只羊也不再成问题。吉克木各说，春节前后这段时间他每个星期都要往返尼波镇和冕宁县一两次忙买卖，这次他要把在尼波镇收购来的这些羊，运到冕宁县城准备交易。
又一日的清晨，星星还挂在天边，凉山普雄车站已经开始热闹起来。7时21分，5633次慢火车到达普雄站。
他叫吉克扯沙，今年40出头。这段日子里，吉克扯沙几乎每天都要带着自己养的和收来的土鸡土鸭，上一次慢火车，他得赶着节前节后城里购买力强的这段时间，去卖个好价钱。本次列车规定，当地老乡带到车上的鸡鸭等家禽，如果量不大可以随身携带，不用送到行李车上。慢火车的每节车厢的两头，都拆掉了座椅，以便乘客将小件行李、土特产品和鸡鸭鹅等，就近放在这里。吉克扯沙一共带上了四十多只鸡和鸭。
5633/5634次列车长阿西阿呷：他们（老乡们）带上了的农产品农作物，我们铁路都是不收费的，就是助力他们致富。
慢火车一站一停，上车的乘客也越来越多。看到有乘客拎着鸡鸭上车，吉克扯沙闲不住了，他抓紧时间做起了车上的买卖。吉克扯沙说，春节前后城里鸡鸭价格有所上涨，彝族老乡出门卖鸡卖鸭的也多了，一些人为了图方便少跑路，就在车上把鸡鸭转卖给他。
慢火车跑买卖费用低廉又方便
买卖人吉克木各和吉克扯沙，只是借用公益慢火车跑买卖的人中的两个。大凉山的老乡们愿意借助慢火车跑买卖，首先看中的是费用低廉。再者，行驶在高山深谷间的慢火车安全平稳，而对多数老乡来说车站就在家门口，上下车方便。
吉克扯沙从上普雄站到西昌站，往返车费只要10元钱。低廉的票价，运输上的零成本，让带货去城里交易的老乡们获得了更多的收入。这几年大凉山的公路运输也有所改观，公路运输可以直接到达货物起运点，装运也省力。在问及吉克木各为什么要用火车来运羊，而不用汽车运时，吉克木各这样回答。
吉克木各：（汽车运输）有些路（坡陡急弯），羊把车厢装满（相互挤着），（汽车）翻过去翻过来（翻山越岭）羊就会（挤压）压死（一些）了，这个慢火车车厢也遮风，羊（不受风就）不得感冒。
吉克木各收购来的猪牛羊都在尼波镇集结。尼波镇位于大凉山腹地，平均海拔2700米，从尼波镇走公路去往贩羊目的地冕宁县城，要在坡陡弯急的公路上行驶100多公里。如果用汽车来运羊，不仅会有损失，还得支出一大笔运费。
为了节省一大笔运费和免受损失，吉克木各每次贩羊都选择慢火车。由于5633次慢火车在尼波站停靠时间只有2分钟，吉克木各每次运羊前，都要在头天晚上给车上的列车长打电话招呼一下。
5633/5634次列车长阿西阿呷：我们提前收到他们的电话之后，我们就会统一安排，把这个货物全部上完之后才会发车。
5633/5634次列车是成都局集团公司成都客运段管辖车辆，又是慢速火车，所以路上的运行时间调整起来也从容，在一个站上耽误的时间，可以在下一个区段里抢回来。
5633/5634次列车长刘伟：现在货物的种类多了，数量大了。过去主要是一些土特产和一些零散鸡鸭，现在大型的牲畜变多了，农业机械也增多了。
上午10时26分，列车到达冕宁站，在列车工作人员的帮助下，吉克木各将羊群赶下了行李车厢。
吉克木各要把这批羊赶到冕宁县泸沽镇附近的家中养上几天，等羊再添些膘后再上市。
中午11时34分，慢火车到达西昌站后，吉克扯沙和合伙人将60多只鸡鸭，搬到火车站附近的马路边。2小时后批发商赶到，吉克扯沙带来的60多只鸡鸭，一共卖了9000多元钱。
交通车、求学车，逐渐发展成扶贫车、致富车
公益列车单次运行里程为353公里，平均每隔13.5公里就要停靠一次，最低票价2元，最高25.5元，30多年没有变过。老乡们借用慢火车，不仅把自己的买卖跑得红火，也把自己养殖的牲畜和家禽带出大山。吉克木各和吉克扯沙两人在不辞辛苦中，向自己想要的生活努力着。
十多年前，吉克木各的家由喜德县乐武乡搬到了冕宁泸沽镇。泸沽镇比乐武乡地势平坦，送孩子上学方便，对牛羊的进一步饲养和买卖也方便。更为重要的是冕宁火车站设在泸沽镇，从大凉山里拉出来的猪牛羊下了慢火车后，很容易赶回到家里。
借用慢火车跑了36年买卖的吉克木各，摆脱掉了过去的贫困，也将四个孩子养育成人。现在5个孙子也都在吉克木各家里由老伴照看。生活得美满的吉克木各一家人，对往后的日子也是越来越看好。
今年年初，新成昆铁路西昌昆明段开通了动车，再过一年多，西昌成都段也要通动车。由于新老成昆线都在冕宁站交汇，冕宁的交通会变得更加便利。吉克木各正盘算着给儿子们在冕宁站的所在地泸沽镇上买房，这样，儿孙们以后外出时要选择快捷的动车，会很方便。感受到生活一年好过一年的吉克木各，说出了心里话。
吉克木各：国家照顾我们，铁路照顾我们，一定要谢谢他们。
吉克扯沙住在上普雄镇附近的柳洛村。他家的屋子里铺上了青瓷砖，客厅屋顶还吊了顶，完全看不出是一个农家院。如今，吉克扯沙的2个已成年的儿子去了外地打工，3个儿子和一个女儿还在上学。吉克扯沙家的收入一直都在稳中有升，也越来越追求生活质量。
在记者采访的这一天，吉克木各又把在大凉山里收来的一群羊带向城里，吉克扯沙也将几十只鸡鸭背上车厢去往西昌，老乡们带着自家的土特产品到城里去卖。
中国铁路成都局集团公司成都客运段党委副书记田小川：开行慢火车并不符合市场规律，但是，我们不能简单地算经济账，我们更要算背后的民生大账。
5633/5634次公益慢火车，由过去的交通车、求学车，逐渐发展成扶贫车、致富车。在现代高速铁路与大凉山衔接上后，这列在大凉山穿行了50多年、平均时速30多公里的慢火车，仍会按过去的运行方式在大凉山穿行。
