继乐视后，新造车势力和未来车空间力量仍在纷纷入坑。
1月29日早盘，乐视网复盘后跌停仍在继续。2017年以来，蔚来汽车、威马汽车、车和家、FMC、爱驰亿维、零跑汽车的融资金额已累计超226亿元。在技术和概念势均力敌的情况下，新造车势力正在经受着来自传统汽车行业唯一的硬指标考核：量产能力。
偏偏这时又一家叫凌动智行的科技公司all in杀进智能汽车战场。该公司不久前刚改过名字，前身叫网秦，是2011年在纽交所上市的境外移动互联网第一股。该公司的口号是：我们不造车，我们要重新发明车。
说是发明，实际是对车做了一个高科技智能“大改造”。没有副驾，上车后可以通过账号登陆这辆车、或者这车主动识别乘客，乘客可以在车里多个位置的大屏看新闻、玩游戏、听歌、看视频、交友、办公或购物。更未来，车里只有乘客，没有司机。大概就是下图这样。
（图片来源：凌动智行官网）
不难看出凌动智行的脑回路比较清奇。其他造车势力拿着类似的概念图，普遍把重点放在无人驾驶、全自动化上，但这个公司似乎有没有司机都把重心放在乘客体验上，即车内空间舒适度、车内时间利用率上。用凌动智行自己的话说就是，不是让我怎么把车设计得更好、而是让你怎么把车用得更好。凌动智行直言不是在做某几个具体业务，而是想造一个可以移动的私人智能空间，由定制化的车和车脑硬件、车脑系统及应用程序软件、车内乘客体验服务三部分构成，三位一体的第三空间，即家和办公室之外的另一个空间。
凌动智行判断，对人的高品质出行服务，会超过自动驾驶、无人驾驶等技术指标，成为未来汽车时代乘客最关注的核心环节。
这让SMTC止不住对标苹果。苹果是“手机空间+云+账户+用户体验+互联网入口”模式，而凌动智行明显是“车空间+云+账户+用户体验+移动智能汽车”的移动新入口模式。车就是空间，账号或身份就是钥匙，乘客进入这个空间不通过手机，依然可以继续做在家、在公司上网才能做的事，数据都存在云上，离开车后能继续同步和不间断使用。
这样的体验必然要求凌动智行的车必须有一个强大的软件和系统平台做后盾。这个后盾应该就是凌动智行1月初发布的凌动车脑。据报道称，凌动车载电脑致力于为汽车制造商的前瞻性变革搭建平台，并持续提供互联、安全、云服务和移动性保障，还会整合AI与区块链应用及技术。
（图片来源：凌动智行官网）
据该公司官方资料显示，对内，车脑一方面负责控制摄像、GPS、雷达、麦克、5G、WiFi、V2V、V2X等感应和联接，另一方面装有音乐、视频、游戏、社交、办公、资讯、购物等车内智能空间服务软件，对外，车脑提供出行服务需要的调度、计费、车辆管理的支持。底层架构上，车脑主打OS、计算能力、车辆控制，技术维度上，车脑拥有可靠执行环境、硬件防火墙、OTA更新、可视化的操作系统、资源访问控制和应用程序沙箱等指标。最后，该车脑平台还可以开放支持Apple Carplay、Baidu Carlife和Android Auto等系统，并通过其自身的Linux Root分区安全架构进行安全保障。
（图片来源：凌动智行官网）
如此看来，车脑之于智能汽车，相当于发动机之于燃油车、CPU之于电脑。车内、外的体验，全部靠该车脑驱动。
那么拥有这样一个前装车脑的智能车空间，通过什么样的渠道接触到用户呢？凌动智行的答案是：出行服务。在凌动智行看来，中国城镇化趋势的加速发展让出行需求和运力变得不平衡，网约车和共享汽车又在蓬勃发展，车辆智能化让人们在车里的时间和注意力被释放出来。来自2015年国家统计局罗兰贝格专家访谈《中国一二三线城市消费者专车使用行为调研》通过计算显示，车内智能空间服务将创建一个千亿级的新市场。
将出行服务作为市场切入点，先通过出行服务带来乘客和司机，乘客和司机用起来这些服务和功能，形成的数据集结到凌动车脑的云端，车脑通过算力处理这些数据后，一边可以更懂用户、改善服务，让车空间更贴合用户的口味，一边还可以让这些出行行为数据在智能交通、智慧城市方面产生二次价值。
事实上，在这个过程中，车在凌动智行眼中有两个价值。一个是作为交通工具的运输价值，而该运输价值还兼具自动驾驶、自动化、EV、逻辑与地理位置、网约车、共享出行等关键词。另一个是作为可移动的私人智能空间大的车内价值，即以客户为中心的定制设计、计算能力、高速互联网、AI及由第三方平台带来的互娱、社交、办公、购物等体验。相比而言，凌动智行更依赖于后者。
这似乎走的是一个产业链的深度定制模式。同时也开创出一个智能空间服务的生态系统，即作为车脑硬件、汽车设计与汽车代工厂、零部件供应商的硬件平台体系，作为车内空间与内容和服务提供商的服务平台体系、以及作为连接乘客、司机、运力提供商、能源提供商的出行平台体系。
（图片来源：凌动智行官网）
到此为止，可以发现凌动智行的前身网秦公司因智能手机革新应运而生，凌动智行因智能汽车革新应运而生。而它的图谋也十分明确：用车脑做技术切口，用出行做市场入口，通过占有一个空间，去占有一个时代。
但这让凌动智行免不了面临几个方面的压力。
第一个压力来自新旧汽车产业结构下，凌动智行是否会被整个汽车生态链和用户买单？在旧的产业结构下，主机厂占绝对优势，主机厂整合零部件后通过4S、车后市场卖给自购车用户，通过被出租车、网约车租赁或购买供没车用户使用，上述所有用户，在车内通过手机去使用网约车、导航、互娱等服务。而在新的产业结构下，品牌主机厂整合零部件和新技术卖给自购车用户，而整车制造代工厂可以整合零部件和新技术后，直接卖给或租给凌动智行这样的出行服务运营商后，直接面向没有车的自由出行用户，而用户在车里的各种大屏上，可以直接使用凌动车脑提供的游戏、音视频、社交、购物、办公等软件，通过账户或身份，即可进出车时自由切换。这里就有两个问题，需要市场验证，一个是OEM厂商是否愿意跨过主机厂，直接和零部件与新技术供应商直接搭桥？另一个是用户上车后，是否会使用大屏上的应用？除了视觉、坐姿、头晕等因素外，还有哪些是让用户会抛弃手机而用车内体验的原因？
第二个压力来自市场竞争格局。从出行运输服务能力和车内智能空间服务能力这两个维度来看，在目前市面上，整车厂提供的是一次性购买服务，租车、分时租赁、出租、网约车、专车提供的是运输人的服务，而凌动智行定位的软件、硬件、服务一体化的智能空间服务，通过出行去切用户，在价格上是否比专车、网约车有优势？在车内的差异化体验是否足够明显？这些都是考验用户选择的细化运营指标。
（图片来源：凌动智行官网）
第三个压力来自资金压力，即SMTC一开头就说的来自传统汽车行业唯一的硬指标考核——量产能力。一款车或者一个概念，说得再好，如果无法量产落地，就只是一个故事。凌动智行号称该公司的出行服务将在今夏试运营。同时该公司的前身公司，在2017年底宣布完成了对其前业务——手游和直播——的资产分拆，收到合计约33.2亿元人民币对价款，含约15.5亿元人民币现金和17.7亿元人民币优先担保票据。小鹏汽车董事长何小鹏曾称：“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”那么，以凌动智行的“不造车、只发明车”来说，33亿人民币是否够实现其出行服务5个月后落地的计划？
第四个压力是充电如何解决？智能汽车充电问题一直是困扰电动车出行服务商、共享汽车运营商的一个难题，也是加重成本负担的运营细节。凌动智行在公开资料中并没有提到，未来的出行服务运营中，到底是自建网络还是用合作伙伴的充电体系？使用共享充电桩还是共享可充电位置部署电桩？
SMTC感觉凌动智行和改名前的路数有点不一样：以前这家公司是做了很多，什么也不说，现在成了把所有都先说出来。说的这么清楚，不怕被抄袭么？高鸿新能源高级技术顾问郭先生分析说：汽车行业和互联网不同，技术壁垒和时间门槛都比较高。这样SMTC就能理解为什么有十几年车脑积累的凌动智行，敢于在路演里公布很多策略细节了。
