共享充电宝正在悄悄涨价。近日南方日报记者走访广州市场发现，共享充电宝已经告别“一元一小时”时代，多个共享充电品牌悄然提价，涨价幅度在0.5-1元之间。“总体上看，行业的收费标准的确比之前有所提高。”业内人士接受记者采访时表示，但目前并不存在外界认为的一刀切式的全行业全场景提价，也没有清晰的提价轮次。
多家共享充电宝运营商都将提价的因素指向由于恶性竞争导致的渠道运营成本骤增，所以必须通过涨价的方式提升盈利能力。据记者了解，目前共享充电宝的竞争已经白热化，为了抢夺市场，共享充电宝柜机入驻商家的成本水涨船高：早期是免费入驻，而如今些商家都已经要求第一年分成在100%、90%，共享充电宝企业一般在第三年才能拿到大部分营收。
更让行业焦虑的是，共享充电宝领域已经很久没听到融资的消息了。
走访
共享充电宝告别“一元一小时”
针对充电宝涨价情况，记者走访了正佳广场和万菱汇商圈。在同一商场中，较为常见的是街电、小电、怪兽、来电四大品牌的共享充电宝柜机。其中，街电的市场占有率最高，大多布局在商场休息区、大型餐厅酒家等大场景中。来电、怪兽充电、小电的投放占比依次减小，怪兽充电和小电多布局在奶茶店、美甲店等小场景中。记者看到，几乎每一个餐馆的前台都放置了一个电宝柜机，充电宝柜机上被借走的充电宝数量不超过一半。
市民罗小姐表示，在商圈里走几步就能看到充电宝柜机，“不同品牌的，大的小的柜机都有，根本不担心手机突然没电的问题。”此外，记者观察到往往被借走一空的数据线类型是苹果数据线。
从价格方面看，四大共享充电宝品牌都告别了以前“一元一小时”的付费模式，价格有所上涨，来电、小电的价格对比起街电、怪兽的价格而言较低，街电跟怪兽共享充电宝的价格是“1.5元/30分钟”，小电、来电的价格是“1元/30分钟”，此外有报道称，共享充电宝价格会根据地点不同浮动，比如在购物中心借的某款共享充电宝的价格是2元/小时，在火车站借的时候却变成5元/小时，并且都推出了信用积分免押金的举措。
从记者走访情况发现，目前商圈中绝大多数共享充电宝的价格与早期推出时的价格浮动在0.5元左右，但相对的是用户的优惠补贴则减少了很多。“最早的时候不仅是信用积分免押金，有时候遇到活动还可以零元借用充电宝，现在基本没有了。”有市民如此向记者反映。
今年7月发布的《2019年中国共享充电行业发展分析简报》显示，2019年共享充电市场的用户规模已达到1.5亿人次左右，街电、小电、怪兽充电和来电分别以28.6%、27%、25.1%、15.6%的市场份额占据共享充电行业前四位，业内称之为“三电一兽”格局，2017年横空出世的共享充电宝完成了五轮融资，但公开资料显示，从2018年3月至今，“三电一兽”都未获得新一轮融资。
涨价背后
恶性竞争加大渠道成本
针对市场的新一轮涨价，各家共享充电宝运营商对此怎么看?街电CEO万里告诉南方日报记者，事实上，这个行业并没有大幅涨价，在一般的大众场景，目前整体价格普遍为2-3元每小时。而之前被报道价格较高的情况，仅为极个别特殊消费场景。这些场景本身具备较高的议价空间，成本及运营支出也较高，因此租借价格相对而言就会较高。
“总体上看，行业的收费标准的确比之前有所提高。”来电方面在答复南方日报记者时表示，以来电为例大部分场景定价仍然是1-2元/小时，不过，并不存在外界认为的一刀切式的全行业全场景提价，也没有清晰的提价轮次。
来电方面对此解释，此次提价是多方原因综合导致的，比如商家要求调高定价以获取更高的分成收入，更重要的原因还包括渠道运营成本的持续抬高。共享充电宝本质是渠道竞争方面。随着行业市场的成熟，渠道竞争会越来越激烈，渠道运营成本也会越来越高，共享充电宝行业比拼的将是快速铺设设备的能力。
多家共享充电宝运营商都将提价的因素指向渠道运营成本。“这个行业并没有想象的那么好，都快活不下去了。”一家市场排名靠前的共享充电宝企业品牌负责人李晋(化名)感叹，涨价是因为行业不乐观，竞争到了白热化阶段，必须通过涨价的方式提升盈利能力。
“就是偷偷在涨，每次涨0.5元到1元，时间一长突然间用户就接受不了了，这都是恶性竞争导致的。”李晋说，现在的人太依赖手机了，从移动支付到打车，一旦手机没电就非常焦虑，充电宝的刚需就凸显出来了，“你不得不用，有点趁火打劫的意味”。
此前，共享充电宝最初是免费入驻，再与商家分成，但随着越来越多的共享充电宝企业入局，大家都想快速占领市场，于是谈判的天平开始向商户倾斜。“现在一些商家都已经要求第一年分成在100%、90%以上，一些充电宝企业也不得不签，为了锁定商家一签就是三年，直到第三年大部分的营收才能归自己。”李晋说。
有机构算了一笔账，在热门商区内一个充电宝仓道平均可产生4—6个订单，每单流水4—5元，单个充电宝机柜实际利润在1020元—1380元/月，4个月便可回本。但李晋告诉记者，实际情况并没有想象的这么乐观，共享充电宝非常依赖地推人员，每个企业少则近千，多则三四千元的地推人员，光人员薪资就不菲。
面对如此苛刻的条件，一些充电宝商家也留了一手。李晋透露，和其他互联网企业“偷钱”的做法如出一辙，一些企业也存在数据造假，给商家看到的是一个系统，自己又是另一个系统，最后的给分成大打折扣，而商家也只能是“闷葫芦”。
未来
5G手机耗电加快，将催生更多需求？
让李晋感到疲惫的是，这个市场已经很久没怎么听到融资的消息了。他说，和共享单车的打法不一样，共享充电宝很难毕其功于一役，这主要是商家太多，但同时，如果只守着自己的一亩三分地必死无疑，因而必须争夺对手的领地，这也导致这场拉锯战旷日持久。
来电方面也表示，目前一二线城市基本可满足用户需要，但市场依然有很大的发展潜力，需要深耕。三四线城市目前以铺面为主，但是随着城市发展的提速，一二线城市的便利性也将逐渐覆盖过去，三四线城市未来潜力巨大。此外，存量市场的用户习惯会进一步养成，增量市场会出现很多新用户。
这意味着，烧钱大战还需要持续。“市场还很不明朗，大家都还在拼命打，谁也没有能力把对方干掉，烧钱的同时也在扩张。”李晋感叹说，尽管烧钱大战彼此之间都难以承受，但又不得不打下去。
而新的技术也在随时挑战这个市场。来电方面表示，共享充电宝行业发展的初始阶段遗留了部分技术缺陷问题，当行业发展初期，这个问题不明显;随着用户的认知越来越高、行业步入成熟发展期，提升充电宝归还识别率和进一步提升充电宝安全性，将是行业未来发展中面临的技术挑战。
尽管随着电池技术的突破，手机续航能力越来越强，但万里对此表示，手机电池短期内还很难突破，更关键的是，对于正逐步照进现实的5G时代，手机的用电瓶颈会进一步加剧，应急充电需求依然旺盛。
在多位行业人士看来，也许通过这一波涨价，可能会是一个重新吸引资本关注的好机会。已入局者更是雄心勃勃，今年8月底，美团就宣布将在全国大规模重启共享充电宝项目。万里说，美团的入局，也间接证明了共享充电宝赛道的价值。
