在7月9日举行的“2020世界人工智能大会云端峰会”上，上汽集团是人工智能前沿科技在汽车领域应用的代表车企，集团总裁王晓秋在峰会上分享了上汽在智能网联汽车及智能驾驶方面的布局与经验。
作为一家传统车企，上汽集团在拥抱汽车行业新趋势方面相对积极，在互联网汽车、共享出行等领域均有不少落子。不过，同样作为国内销量规模最大的汽车集团，眼下上汽正面临着更直观的挑战。
一直以来，上汽是中国汽车产业的风向标，但今年，在新冠疫情等因素的影响下，上汽表现却弱于行业整体。数据显示，今年上半年，上汽集团累计销售汽车204.9万辆，同比下跌30.24%。而根据中国汽车工业协会的数据，汽车全行业同期销售1025.7万辆，同比下跌16.9%。
差距主要是一季度落下的，进入第二季度以来，随着国内消费逐渐恢复，上汽集团的汽车销量也在回升。上汽方面提供的更细化的数据显示，集团4月终端零售销量已经同比转正，5月国内销量同比转正，而根据最新产销公告，6月上汽的全口径销量终于也同比转正。
不过，近五个月的销量表现不佳还是给上汽带来了巨大压力。事实上，上汽今年的目标并不“宏伟”，此前在公司年度股东大会上，上汽集团陈虹表示“今年争取跑赢大盘”——这比更早之前年报中披露的数据还要保守。
年报经营计划中，上汽表示力争全年实现整车销售600万辆左右，同比大约下降3.8%，这大概率优于大盘，根据中汽协预测，今年全年车市销量会下滑10%-20%。
客观而言，对于体量巨大的上汽而言，及时调整和快速恢复的难度相对较高，不过规模也正是上汽的优势，跑赢大盘显然是这家车企今年的保底目标。
背后隐忧
上汽上半年销量同比下降三成，在几家大型国有汽车集团中表现不如人意。数据显示，一汽集团上半年销量为163.09万辆，逆市微增2.3%;东风汽车上半年销量为140万辆，同比下滑约17%。
从数据上看，上汽集团销量下滑较多主要是一季度格外疲软。今年一季度，上汽集团销量67.9万辆，同比下滑55.7%，分月度看，前三个月销量分别同比下滑34.6%、86.9%、58.6%。而进入第二季度，上汽集团销量同比有显著好转，当季三个月月销量分别同比下滑8.6%、1.6%以及增长2.8%。值得一提的是，去年5、6月份，不少汽车销量大市由于处于“国五”车清库存的最后节点，销量基数并不低，同比取得微降及正增长相对不易。
上汽集团一季度销量不佳有诸多方面的原因，直观上看，几大主力销量车企恢复较慢，今年一季度，上汽大众和上汽通用18.3万辆、17.9万辆，同比分别下降60.9%、58%，包括上汽通用五菱，彼时销量16.5万辆，同比下降61.5%。
这几家规模较大的车企销量大幅下滑，既有大环境的原因，也与自身情况有一定关联，例如上汽大众，今年年初受中保研碰撞测试的影响，品牌力在一定程度上受损，而上汽通用也未完全从三缸发动机的创伤中恢复过来。
对此，陈虹此前在股东大会上均有回应，一方面，上汽大众尽管同比表现不佳，但很大原因是斯柯达品牌定位的问题，大众品牌仍然是国内销量最高的单一品牌，下半年随着上汽大众新能源汽车工厂MEB工厂投产，预计销量会进一步改善;另一方面，上汽通用的三缸机战略也已经在调整之中，旗下诸多车型已经增加了四缸发动机的版本，销量已有显著回升。
在陈虹看来，上汽一季度销量不及大盘的原因主要是疫情，他曾在股东大会上表示，疫情对上汽的冲击大于其他企业，因为上汽的经销商数量比其他车企多得多，有7000家左右，因此恢复起来相对较慢。另外，上汽在武汉也有重要的生产基地，这也影响了公司的表现。
6月，上汽集团终于恢复了正增长，二季度的整体表现也显著优于一季度。不过，这背后仍有隐忧。根据销量数据，6月份销量同比转正主要归功于上汽通用五菱，其当月销售汽车12.4万辆，增长24%。不过，上汽通用五菱2019年的销量下滑严重，基数较低，虽然6月恢复增长，但与前几年相比仍存一定差距。
此外，上汽集团其他几个主要车企上汽大众、上汽通用、上汽乘用车，6月份销量仍旧下滑，虽然降幅有所收窄，但是持续跑输大盘，单月销量分别为14.33万辆、13.09万辆、4.83万辆，同比分别下滑7%、6.8%、3.5%。
如何寻找增量?
把销量增速拉正是上汽集团下半年的重要任务。实际上，疫情逐步受控之后，上汽上半年也在产品、营销等层面进行了许多落地，例如5月初参加上海“五五购物节”、采用直播等多种新型营销方式等。
“五五购物节”为上汽销量恢复点燃了火焰。据上汽内部人士介绍，短短一周时间内，上海地区有意向的客户增加了75%，定金订单增加了30%。不过，“五五购物节”这样的大型消费活动结束后，上汽如何再找增量，将会真正考验到旗下各车企与品牌的产品力和品牌力。
据本报记者了解，上汽旗下各车企下半年均有不少新车上市计划，其中，上汽大众的电气化产品将于10月份投产，并优先于一汽-大众的产品上市，有望为上汽大众的销量赢得突破机会;上汽通用和上汽通用五菱将在今年迎来产品大年，据悉，上汽通用将会推出凯迪拉克CT4在内的4款新车型，同时主力车型英朗、君威、君越也会有改款车型上市，而五菱也推出了宏光MINIEV、新宝骏E300/E300Plus等新车，在小微型电动车市场上反响均不错。
不过，从品牌建设的层面，上汽集团旗下多个品牌也面临不小的挑战，其中，上汽大众内部，大众品牌正在尝试向上升级，本身可能会牺牲一部分销量，斯柯达品牌则长期受困，定位模糊，并且与大众品牌重叠度高、相互影响;上汽通用内部，凯迪拉克、别克、雪佛兰定位需进一步区分，三个品牌的产品价位也需要进一步梳理，尤其是凯迪拉克豪华品牌的品牌力如何加强;自主品牌方面，荣威多次冲击高端化不顺，名爵则被诟病丢失了英伦品牌的调性。
这些情况上汽集团旗下各子公司也显然都意识到了，实际上多个品牌在今年宣布焕新。此前，上汽大众斯柯达品牌进行了重新定位，试图摆脱其低端的形象，而是更多地传递“欧洲血统、德系品质”;近期名爵品牌也表示将趁着品牌成立100周年的契机，重新梳理品牌战略，并提出了2023年年销量达到100万辆的目标。
需要指出的是，产品、品牌重塑的同时，上汽集团本身还非常重视增量市场的开拓。过去几年来，上汽广泛在海外市场布局，多次蝉联国内汽车出口销量冠军，现在，在国内汽车销量不甚乐观的情况下，上汽方面更为看重海外市场对销量的拉动，提出百万销量的名爵，也同时表示，2023年要“热销全球100个地区”。
上汽方面对名爵品牌的海外市场很有信心。“从5月份到现在，名爵销量增长很快，去年名爵中国以外的销量是13.9万辆，今年肯定可以突破这个数字，而且是大幅度的增长。”上汽乘用车公司副总经理俞经民在近期的媒体交流中表示。
