5月9日，在青岛地铁1号线南段试验线上，搭载全球首套自主运行系统的地铁列车成功开跑。这趟列车上，科研人员首次实现车辆和信号系统的深度融合，突破了传统无人驾驶车辆只能被动接受指令的限制，给每辆列车都装上了自己的“大脑”，车与车之间通过无线通信完成信息交互，自行判断路上的情况，实现主动进路、自主防护、自主调整与全自动驾驶。
目前，国内外无人驾驶地铁线路普遍使用CBTC(基于通信的列车自动控制)系统，列车可以实现自动驾驶;列车自主运行系统则是采用“车-车”架构，列车之间可通过无线通信完成信息交互，从而直接获知前行列车的位置、速度和线路状态，犹如列车有了自己的“大脑”和“千里眼”，实现主动进路、自主防护、自主调整与全自动驾驶，弱化中心依赖，自行判断路上的情况，安全、智能、飞速地“奔跑”起来。
列车自主运行系统的正式应用，将实现从传统的“自动运行”到智能的“自主运行”的技术跨越，为我国各地城市轨道交通的规划、设计、建设和运营提供示范和样板。
中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会副主任方少轩表示，车辆运行的核心控制转移到了车上，也就是车和车的通信，减少了车与地面的通信， 这样再跟自动驾驶结合起来，就形成了一个自主运行的系统，更简洁、更方便、速度更快、更经济。
列车自主运行系统由我国科研人员自主研发，技术水平领先世界。通过将列控、牵引、网络、制动、防撞等车载控制平台深度融合，地铁车辆实现了从传统“自动运行”到智能“自主运行”的跨越。在实际运行中，这一系统可以大大缩短列车的追踪与折返间隔，运行效率提升15%，能够解决大客流线路加车难、应急疏散不够高效的问题。同时，由于系统优化、设备减少，地铁全寿命周期成本可降低20%。
