上世纪60、70年代，在特殊历史背景下，我国大规模开展以加强国防为中心的战略大后方建设，即“三线建设”。
服务三线建设，一条跨越豫鄂两省的新干线——焦枝铁路，于1970年建成通车。
据档案记载，百万筑路大军，仅用短短的八个月时间，就建成这条全长八百公里的铁路，创造了铁路修建史上的奇迹。
奇迹背后，有着怎样令人震撼的故事？
湖北段建设大军高峰时达55万人
翻开省档案馆保存的“焦枝铁路会战湖北省指挥部紧急会议纪要”，当年焦枝铁路建设的任务之宏大、任务之紧迫可窥一斑。
1969年9月10日至14日，省革委会、省军区召开紧急会议，传达了中央关于修建焦枝铁路的指示，提出“发扬‘一不怕苦、二不怕死’的革命精神，以最高的质量，最快的速度，最低的造价，完成任务”。
湖北境内全长约300公里。会议要求，在不影响农业生产的前提下，实行总动员。冬播前后，分两批上民工40万人左右(冬播前上5%至10%)，“早准备好，就早上路”。
争分夺秒大会战。
会议要求，一切准备工作在10月10日前完成，10月15日第一批上路，11月15日全线开工。
襄阳地区负责从黄集以北的省界到王集以北的宜城、钟祥县界，全长约106公里，上民工12万到13万人；荆州地区负责从王集以北的宜、钟县界起到当阳县沮河北岸，全长约113公里，上民工14万到15万人；宜昌地区负责从当阳县沮河南岸到枝城的长江大桥，全长约72公里，上民工8万到9万人。其中20公里至25公里，由黄冈上民工2.5万人，咸宁上民工1.5万人。
对铁道部第四建筑院、第四工程局、大桥工程局等单位，均布置了相应任务。
会议要求，各地、县在1970年3月底以前基本完成路基土石方、中桥(主要是60米以下桥墩台工程)和小桥涵，以及在专业队指导下完成短隧道等任务。大农忙时，只留少数民工进行工程扫尾和配合专业队伍施工。1970年3月底以前，完成襄北40公里的铺轨任务。
根据中央和武汉军区指示，在荆门设立了焦枝铁路会战湖北省指挥部，襄阳、荆门、宜昌地区设分指挥部。
担负任务的县建立民兵师，实行一师多团、一团多营、一营多连、一连多排、一排多班制。
最后实际参加湖北段会战的干部群众、民兵、工程技术人员等，高峰时达55万人。
艰苦奋斗，突破“禁区”攻克一个个难关
从河南焦作到湖北枝城，焦枝铁路施工沿线丘陵起伏，沟壑纵横，高填深挖，时间紧、工程量巨大。
对湖北段建设进行总结时，“相信和依靠群众，大打人民战争”“自力更生，艰苦奋斗，勤俭建路”被列为会战胜利的重要法宝。
胸怀朝阳建焦枝，风展红旗如画。
从襄北地段到三板湖畔，建设大军以“铁臂劈开千重山，双手填平万丈渊”的英雄气概，抢晴天，战雨雪，“革命加拼命、拼命干革命”，夜以继日艰苦奋战。
几十万大军上路，房子不够住，物资机具短缺。参加施工的建设者自带工具和生活用具，“凡自己能解决的，决不向国家申请”。
大家自己动手，上山砍柴、割草、做土砖、搭工棚，用冬闲田自种蔬菜，边施工边安排生活。民兵参加施工超过3个月以上的，集体养猪、种菜，力争肉、菜部分自给。
碾压机械少，就用石硪夯；没有抽水机，就靠人挑，用脸盆端；缺乏运输工具，就靠肩挑背扛。
京山红旗民兵连，接受任务提前完成，完成任务再请战，屡战屡捷，成为“全面实现四好”的连队。
拼铆工人敢打敢拼，创造了一支铆枪8小时高空作业铆钉入859颗、6天架完一孔128米钢梁等新纪录。一座877米长的公铁两用特大桥，按常规至少两年才能建成，实际仅用了194天。
潜水工人破除迷信，解放思想，在水下深达30多米的泥浆层作业，突破了施工“禁区”。
多快好省，完成“不可能完成的任务”
档案显示，焦枝铁路湖北境内全长298.073公里，完成土石方2595万立方米，特大桥3座3291.5米，大桥22座4268.02米，中桥22座1812.59米，小桥42座1263.45米，涵洞(包括倒虹吸、波槽)963座16635.71米，隧道4座1284米，明洞1座260米。
没有先进的设备，却有战天斗地、不惧任何艰难险阻的勇气和决心。
在党的领导下，焦枝铁路会战，短短8个月完成了一项“不可能完成的任务”，获赞“依靠地方积极性，走群众路线，多快好省地修建铁路，开辟了一条崭新的道路。”
1970年7月1日，焦枝铁路建成通车，中共中央专门发来贺电。
通车仪式上，铁路线两旁人山人海，人们欢呼雀跃、载歌载舞。
上世纪80年代，随着枝柳线建成，焦枝铁路延伸至湘桂两省，统称焦柳线，成为我国又一条南北铁路大动脉。
（湖北日报全媒记者 周志兵 通讯员 王平 吴华）
