图为：1950年，由武船制造的船用锅炉
“现在的武船，可上九天揽月，可下五洋捉鳖。”近日，65岁的唐功杰对湖北日报全媒记者说。
不久前，神舟十二号载人飞船发射中，燃料加注供气系统和飞船垂直安装调试厂房非标设备就是“武船造”。
退休前，唐功杰是武昌船舶重工集团有限公司（以下简称武船）总经理。
从1200吨级到30万吨级，在他看来，是铁打的“军工精神”铸就了“武船力量”。
武船的历史，最早可追溯到晚清时期。
图为：早期下水滑道
晚清时期，湖广总督张之洞在汉阳开办了冶铁、兵工两厂，在武昌开设了布纱丝麻四局，但没有发展船舶制造业。
1934年4月20日，经当时的湖北省建设厅提案，利用张之洞早年开办纺纱局旧址设立武昌机厂，发展长江中游新式造船厂。
武昌机厂于1934年6月6日正式开工，开启了武船的持续发展历程。
从武昌机厂、湖北省航业局修船厂到宜沙航务处修船厂，武船经历多次机构改组。
图为：毛主席畅游长江，武船职工在岸边欢呼
1949年，新中国成立。中原临时政府考虑到修造船舶行业的统一管理和发展，决定将汉阳船舶修造厂与湖北机械厂合并，成立华中的大型造船企业——江汉船舶机械公司。1951年，江汉船舶机械公司正式被列为国家基本建设单位。
60年代，受国际政治局势影响，在制重点型号面临外国专家全部撤走，技术、物资供应中断等巨大挑战，武船日以继夜组织技术攻关，终于解决技术和配套生产难题，历时70个月，实现重点型号任务的自主建造。
图为：早期木质船舶建造现场
如今，武船离开奋斗数十载的武汉市武昌区张之洞路2号，在武汉市新洲区双柳街道全面开启新征程。
“和当年相比，现在的武船发生了翻天覆地的变化。”唐功杰说。
唐功杰是山东人，毕业于上海交大船舶设计与建造专业。
1982年，他进入武船。30多年里，他从普通技术人员成长为公司总经理。
图为：早期的零部件制造
2021年9月29日，在张之洞2号的武船老厂区，室内的船台正在进行拆除。“我刚进厂的时候，船台是露天的，地基没有用水泥加固。往往一边造船，一边还要加固地基。”唐功杰说，当时武船只能建造1200吨级的船舶。
随后，随着基础设施建设的进行，露天船台变成了室内船台，船也越做越大。
1987年秋天，武船接到四川一家企业的订单，要制作一个重达1000多吨的化工容器。
容器太大、太重，桁吊承载不了，要分成几截在船上焊接成型。
图为：早期建造的木质船舶
“当时要赶在枯水季节来临前，把容器做好运出去，工期十分紧张。”唐功杰回忆，为了赶工期，40多个工人们白天干活，夜晚就睡在办公室的水泥地上，终于如期完成。
唐功杰说：“为国防出力，大家都是忘我工作、不讲条件，发扬自力更生、艰苦奋斗的军工精神。现在，我们的制造能力大大增强，从船舶、舰艇到大型闸门、发射架，上天下海入地，我们都能做。”
（湖北日报全媒记者 王际凯 通讯员 杨德义 谢恒）
