极目新闻记者 吕锐 黎先才
通讯员 董瑶 马祯
大干四季度，冲刺“全年精彩”。连日来，武汉三镇一个个项目正铆足劲，向前推进。
武汉地铁前川线（天阳路站-腾龙大道站）施工现场，目前左线盾构机已掘进至500环，距离后湖岸边约120米，即将开启下穿后湖之旅；
在武汉和平大道南延工程（中山路—张之洞路）隧道作业段，“和平号”盾构机正朝着预定目标，向黄鹤楼南路“挺进”；
在两湖隧道（东湖段），项目已进入盾构工作井施工阶段，井内完成拼装后再进行始发，这里将呈现出世界上规模最大的城市水底双层超大直径隧道；
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这些项目建设背后，与俗称“地老虎”的盾构机施工密不可分。
“和平号”盾构机始发
“地老虎”开挖超大隧道
11月3日，武汉和平大道南延工程（中山路—张之洞路）隧道作业段，“和平号”盾构机正在地下掘进，自今年8月29日从中山路得胜桥“武胜门”遗址始发，盾构机已在地下掘进了2个多月。
建设方武汉城建集团项目负责人表示，该工程隧道段长1390米，地处城市核心区，盾构区间需穿越17种地层，地层转换频繁，且区间内存在4道坚硬岩墙，困难重重。此外，该盾构隧道管片外径达15.4米，这是目前国内首条双向六车道的单洞双层公路隧道，也是目前国内最大单管双层盾构隧道。
针对隧道的现状，参建单位和设备生产厂家联合研制了“和平号”泥水平衡盾构机，全长136米，总重4700吨，直径16.03米，这台超大“地老虎”相当于5层楼高。
“目前，我们正处于4道岩墙中的第一道石英砂岩岩墙地段掘进，已掘进30多环。”施工方中铁十四局项目负责人说，“和平号”盾构机在主驱动、刀盘、刀具、超前地质钻探等方面，都采取了针对性设计和优化。如盾构机配备了国内最先进的系统：DCLM滚刀荷载监测系统、超前地质钻探系统、SSP超前探测系统，在掘进过程中可及时优化各项掘进参数，调整盾构机姿态，快速、可靠地建立起盾构泥水平衡，有效控制地面沉降，确保安全、环保、高效推进。
13次安全穿越长江
从17年前南京第一条过江隧道——南京长江隧道，到南京和燕路过江通道，中铁十四局研发使用的盾构机，先后13次安全穿越长江，屡建卓越功绩。
10月30日，由中铁十四局施工的南京和燕路过江通道左线盾构隧道贯通，安全穿越长江江底断裂破碎带、幕府山岩溶区等复杂地层，实现国内超大直径盾构隧道施工首次穿越岩溶区的目标，为明年年底全线建成奠定基础。
该盾构隧道全长2965米，盾构开挖直径15.07米，最大埋深超70米。对此，中铁十四局量身订制的“复兴号”盾构机配备了国内最先进的舱内伸缩式摄像头、刀具载荷监测、超前钻探注浆等系统，克服了江中浅覆土冲槽段、岩溶密集发育区、断层破碎带等世界级技术难题，实现731天安全平稳推进。
在2019年3月召开的南京市过江通道建设技术专家组会议上，国家最高科学技术奖获得者钱七虎及多名院士、专家认为，和燕路过江通道是目前国内难度最大的盾构隧道之一，也是迄今为止长江上建造最困难的过江通道之一。
盾构机的智能化配置，为应对复杂地层做足了准备，但在“实战”中依然遇到刀具磨损问题。该项目负责人徐树军说，为提高工效，他们装配刀具旋转监测系统，舱内装载可伸缩式摄像系统，将刀具磨损情况通过无线传输的方式传送到控制室。作业人员直接通过数据判定刀具是否需要更换，大大提高工效，“原来换一次刀具要停机5至6天时间，后来只需1天。”
研发创新屡破记录
如今，武汉地铁8号线一期已成为江城市民便捷出行的选择之一。其中的越江隧道盾构段全长3186米，隧道管片外径12.1米，这是武汉第三条穿越长江的地铁通道，也是国内直径最大的单洞双线地铁隧道，多项施工新技术、新工法创下业界纪录。
中铁十四局相关负责人介绍，为越江隧道订制的“楚天号”盾构机，是当时最先进的泥水盾构机，设备全长129米，重达3300吨。为让隧道坚如磐石，隧道施工采用双层衬砌工艺，即在原有隧道管片衬砌基础上，再加上一层30厘米厚的钢混内衬，相当于给隧道穿上“金刚甲”。该项目实现了地表“零”沉降纪录，今年还荣获“鲁班奖”。
今年国庆前夕，由中铁十四局承建的“万里黄河第一隧”——济南黄河隧道工程正式通车，如今两岸市民过江只需5分钟。在隧道掘进中，“黄河号”盾构机平均每天掘进10.8米，创造了超大直径盾构隧道施工速度的新纪录。
中铁十四局大盾构公司负责人表示，目前，该公司成立了大盾构技术博士后工作站南京分站，与西南交通大学联合创立了大盾构技术研发中心，共同致力于大盾构技术的研究；还建立了中铁十四局盾构数据监控指挥中心，监控点覆盖所有在建项目施工现场、施工作业面、营区等，建立动态安全监控系统，充分利用大数据信息优势，增强对施工现场的控制能力，公司已成为全国乃至全球盾构隧道建造行业的领军者和技术先导队。
