目前，海外疫情复杂严峻，而国内疫情防控常态化，经济发展成为全球一道靓丽的风景线。眼下，我省空中国际货运势头强劲。
数据显示，前11个月，武汉天河机场累计完成货量28.4万吨，同比2019年增长27.3%，其中跨境电商及国际快件累计进出港4809万票，是2019年全年的30倍有余。从海外进来的货品有哪些，又是如何做好防疫消杀的呢？12月2日，湖北日报全媒记者来到湖北机场集团航空物流公司货站经营部C3仓库，实地探访国际货物入汉“第一关”。
三次消杀，严防死守
C3、C4，分别是天河机场国际货物出发和到达的库区，两个库区之间被封闭，这是今年8月以来国内疫情零星散发后的新举措。走进C3库区，只见货运卡车接连驶入，1.1万平方米的仓库内堆满了经过消杀的“国际货”。
据介绍，国际到达货物以精密仪器、汽车配件、日用消费品、机械配件为主。目前，天河机场已停止冷链货物入境，从源头上切断病毒通过冷链传入的风险。
进入仓库前，记者被带到一个防护用品齐全的小房间，桌子上摆满了酒精、口罩、消毒液等防护用品，登记簿上详细记载着来访人员进来的时间、缘由等。工作人员告诉记者所有进入仓库的人员都需要在这里穿上隔离衣、戴上白色橡胶手套、帽子等防护物品。
库区里，叉车来回穿行，堆放着刚刚消杀完的货物。在这里，货运作业区被分为橙区和绿区，分别对应不同的防疫等级。湖北机场集团航空物流公司货站经营部国际业务室副主管胡婧“揭秘”说，除了橙区和绿区，作业区域还有记者无法进入的红区。红区就是飞机抵达后的机位区域，这里风险级别相对较高，只有着“二级+”防护服的工作人员才能进入。在这里，空运来的货物将进行第一次消杀，消杀侧重于航空器内部以及集装板外包装。
静置半小时以后，这些“国际货”将用拖车头从红区拉往橙区，在这个过程中会经历第二次消杀，也就是地感喷雾消杀。第二次消杀的侧重点是产品集装板外包装。
在绿区和橙区的交界处，记者看到，7名穿着白色防护服的工作人员正在清点从红区消杀过后运来的货物。在这里，第三次进行的消杀被称为“六面消杀”，能够确保防疫消杀无死角。最后货物从橙区来到绿区存放，报关报检后即可离开仓库，进入武汉市区。
据了解，最快4小时，“国际货”可以走完全部流程，离开仓库。
特殊的“14+”工作模式
国际货运以出港为主，进港为辅。天河机场的国际全货机航班主要集中在02:00-06:00之间，这就需要工作人员轮流换班，昼夜守护。
疫情防控常态化条件下，为保证正常生产，一些精密仪器仍需从海外市场进口。为了保证到港货物的安全，按照省市政府要求落实分区管理要求，国际货运到达流程中的工作人员已经成倍增长。
胡婧说，红区是航空器入境的第一站，这里的工作人员风险级别最高，因此他们的工作模式是，在红区工作14天后在机场就地隔离14天，随后回家居家隔离14天，既保证工作人员安全，也保障广大市民的安全。
此前，工作人员大都回家食宿。眼下，在红区和橙区工作的员工均必须在机场指定的区域住宿和饮食，严格与绿区的工作人员区隔开来。
针对工作中，红区和橙区工作人员产生的废弃防护用品以及国际货物产生的废弃包装，机场划定了专门的废弃区域，由黄陂区相关专业医疗垃圾处理机构集中处置。
根据要求，橙区工作人员是“工作14天，就地隔离7天，居家隔离7天”的工作模式。从绿区轮班到橙区的第一天，消杀员李紫来说，从早上六点半至下午六点半，除开吃饭一天大概需要工作11小时，主要工作就是负责货物的最后一道消杀。李紫来说，工作的时候一站就是好几个小时，穿着厚厚的防护服也不能看手机，会有点枯燥，但是他明白自己的岗位职责非常重要。
消杀员汪旋是一名今年刚入职的年轻人。7月29日，他被分配到橙区工作，由于穿着厚厚的防护服，进港作业量大且天气闷热出现过好几次中暑。胡婧说，橙区的货运员均为90后的男孩子，还有部分叉车司机是已婚男士，他们在这里工作就意味着与亲朋好友基本上没法见面。时间久了，一些年轻人会出现烦闷，而胡婧就经常陪他们聊聊天，开导他们。
胡婧说，这里是看不见硝烟的战场，一批平凡的年轻人在这里默默“战斗”，他们坚守阵地、毫无怨言，决心守好国际货物入汉“第一关”。
（湖北日报见习记者 胡祎 通讯员 符栋峰 张祥）
