极目新闻记者 黎先才
通讯员 赵岩 刘玉婷 孙亚峰
12月26日9时56分，武汉轨道交通5号线、16号线、6号线二期同步开通试运营，“三线”通车总里程达75公里，创下了武汉地铁历年通车里程最长的纪录。极目新闻记者了解到，这3条线通车背后，有一批建设者高标准、严要求，圆满完成建设任务，为武汉地铁走向世界级地铁贡献了不可磨灭的力量。
地铁5号线是武汉首条采用全自动运行的地铁线路，由中铁十四局承建的5号线三标，区间包含6站4区间，线路全长3.67公里，其中彭司区间是该线路建设的重难点项目之一。该区间隧道先后下穿京广铁路、黄鹤楼景区和长江大桥武昌引桥，对施工控制精度要求极高。
中铁十四局项目负责人表示，在穿越京广铁路施工过程中，建设团队经过多方比选采用机械破碎施工工艺，在地下“埋头苦干”4个多月，并在铁路线沿线布置30多个监测点，采用自动化监测，实时监测铁路及周边设施的沉降，最终实现沉降监测数值远远小于设计及规范要求。面对景区名胜古迹，他们采用毫秒微差松动爆破技术，通过单孔单爆，控制爆破震速。这种爆破施工有着严格的施工要求，每天大约可以实现爆破0.8米，50米的距离花了两个多月的时间才完成。
在参与16号线的建设中，中国一冶科工公司承担线路最南端的周家河站、职教园站、协子河站、马影河站4个高架站的车站装修工程。4个车站以“未来之城”为主题，站厅整体形态以太空舱造型为灵感，通过现代主义手法提炼造型，放空顶部，将顶部管线集合化处理。
“装修工程看似简单实则复杂，项目部克服了施工区域狭窄、工期紧张、作业内容多且诸多专业系统交叉施工等多方面压力，车站墙面采用局部造型的高强水泥纤维板，柱面采用高强水泥纤维板与渐变色喷绘铝板组合，吊顶造型局部采用反光材质。”中国一冶项目副经理明明说。
6号线二期通车后加强东西湖地区与武汉主城区的快速联系。中交隧道工程局参建该项目一标段，从西往东依次为金银湖公园站～海口三路站区间；海口三路站～二雅路站区间；二雅路站～五环体育中心站区间。
中交隧道工程局项目负责人表示，在穿越6号线既有线路的施工过程，他们创新地采用隧道内自动化测量的方法，在没有影响既有线路运行的情况下顺利穿越，沉降监测数值远低于设计及规范要求，有效确保6号线既有线路的运行安全。建设期间，项目团队还先后克服了二临区间碎石、岩溶地层、近距离穿越桥桩，以及穿越多条自来水、燃气管道等重要管线、下穿6号线一期既有线路等施工难点，解决了盾构机在碎石、岩溶地层掘进施工中姿态控制难、管片易上浮、错台、漏水等系列施工难题。
截至到目前，武汉地铁实现城市重点功能区地铁全覆盖运营里程突破400公里达到435公里，位居全球前十。
