湖北日报全媒记者 戴辉
1月1日10时许，暖暖的阳光洒在阳逻港武港国际码头上。
装载集装箱的集卡车停在红色龙门吊下，吊车将集卡上一个20多吨重的集装箱“抓”起，缓缓吊运至“华胜099”号货轮上，前后仅30秒。
下午2时，完成装载的“华胜099”号货轮鸣笛启航，成为2022年阳逻港发出的第一艘货轮，揭开了阳逻港2022年冲刺“开门红”的序幕。
进出两旺，码头24小时作业
3个小时里，集卡车来回穿梭，龙门吊快速移动，105米长、5000吨级的“华胜099”号船舱里集装箱增至146个。
扫码、将船舶污染物放进垃圾箱，45岁的船长包光荣感慨，现在的码头更绿色、智慧——装船快，集装箱智能闸口系统，使集卡车辆平均过闸时间由以往的160秒减少至30秒，船舶污染物投放则实现自动分拣。
“往返上海、武汉两地，从去年底开始就没闲着。”包光荣说，“华胜099”号刚从上海外高桥港区到达阳逻港，卸货后马上开始装船。
14时许，随着一声鸣笛，满载着鄂产无纺布等货物的“华胜099”起航，顺江而下，驶向上海。
望着沿岸4个泊位全停满、正在装卸集装箱的货船，武港国际营运操作部经理余立麒说，去年12月起，这里的货物吞吐量直线上升，由以前的“船等货”变成“货等船”。“这预示着今年湖北将持续去年的精彩，实现稳中有进。”
1月1日，码头上还有五艘船在锚地排队等候卸货，码头现在已是24小时连续作业，预计一天吊运1000箱集装箱。武港国际与航运公司密切协作，提升昼夜计划编制的准确性与指导性，减少船舶待港时间。
多式联运，打通“最后一公里”
江面上，船来船往。码头堆场上，多处是十多米高的“集装箱山”。
“华胜099”所属的中外运湖北有限责任公司相关负责人介绍，当天首船货物主要是仙桃产的无纺布，还有鄂产罐头、汽车零部件等。
这批用于生产口罩和防护服的无纺布，在武港国际仙桃港装船，从汉江顺流而下至长江，“水水联运”直达阳逻港集并装船，其他货物则通过“公转水”的方式装船。
多式联运，能提高运输效率约30%、降低运输成本20%左右。去年6月，湖北出台多式联运高质量发展三年攻坚行动方案，投资1623亿元建设72个“铁水公”重点交通项目。8月，武汉中远海运阳逻国际港水铁联运港口开港运营，打通了武汉阳逻国际港水铁联运的“最后一公里”。
受益于多式联运，来自上海、南京、重庆等地的各色货物，经由阳逻港码头分运。中外运公司介绍，2021年该公司在武港国际码头货物吞吐量达9.5万标箱，同比增长20%，包括湖北小龙虾、茶叶、医用物品、电子产品等，纷纷经由水运走向外地，甚至漂洋过海，走出国门。
据统计，2020年全省水路运输，在综合运输中的比重达25.99%。
