1月1月10时许，暖暖的阳光洒在阳逻港武港国际码头上。
装载集装箱的集卡车停在红色龙门吊下，吊车将集卡上一个20多吨重的集装箱“抓”起，缓缓吊运至“华胜099”号货轮上，前后仅30秒。
下午2时，完成装载的“华胜099”号货轮鸣笛启航，成为2022年阳逻港发出的第一艘货轮，揭开了阳逻港2022年冲刺“开门红”的序幕。
进出两旺，码头24小时作业
3小时里，集卡车来回穿梭，龙门吊快速移动，105米长、5000吨级的“华胜099”号船舱里集装箱增至146个。
扫码、将船舶污染物放进垃圾箱，45岁的船长包光荣感慨，现在的码头更绿色、智慧——装船快，集装箱智能闸口系统，使集卡车辆平均过闸时间由以往的160秒减少至30秒，船舶污染物投放则实现自动分拣。
“往返上海、武汉两地，从去年底开始就没闲着。”包光荣说，“华胜099”号刚从上海外高桥港区到达阳逻港，卸货后马上开始装船。
14时许，随着一声鸣笛，满载着鄂产无纺布等货物的“华胜099”起航，顺江而下，驶向上海。
望着沿岸4个泊位全停满、正在装卸集装箱的货船，武港国际营运操作部经理余立麒说，去年12月起，这里的货物吞吐量直线上升，由以前的“船等货”变成“货等船”。“这预示着今年湖北将延续去年的精彩，实现稳中有进。”
1月1日，码头上还有五艘船在锚地排队等候卸货，码头现在已是24小时连续作业，预计一天吊运1000箱集装箱。武港国际与航运公司密切协作，提升昼夜计划编制的准确性与指导性，减少船舶待港时间。
多式联运，打通“最后一公里”
江面上，船来船往。码头堆场上，多处是十多米高的“集装箱山”。
“华胜099”所属的中外运湖北有限责任公司相关负责人介绍，当天首船货物主要是仙桃产的无纺布，还有鄂产罐头、汽车零部件等。
这批用于生产口罩和防护服的无纺布，在武港国际仙桃港装船，从汉江顺流而下至长江，“水水联运”直达阳逻港集并装船，其他货物则通过“公转水”的方式装船。
多式联运，能提高运输效率约30%、降低运输成本20%左右。去年6月，湖北出台多式联运高质量发展三年攻坚行动方案，投资1623亿元建设72个“铁水公”重点交通项目。8月，武汉中远海运阳逻国际港水铁联运港口开港运营，打通了武汉阳逻国际港水铁联运的“最后一公里”。
受益于多式联运，来自上海、南京、重庆等地的各色货物，经由阳逻港码头分运。中外运公司介绍，2021年该公司在武港国际码头货物吞吐量达9.5万标箱，同比增长20%，包括湖北小龙虾、茶叶、医用物品、电子产品等，纷纷经由水运走向外地，甚至漂洋过海，走出国门。
据统计，2020年全省水路运输在综合运输中的比重25.99%，与上年同期相比提升8.17%。
新年里，动作频频
做强港口经济，让黄金水道“流金淌银”。
一声令下，全省沿江港口资源整合，水运航母省港口集团启航，拓展大市场，开辟新通道，为湖北打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接提供交通硬支撑。
“2000多吨山东煤首次乘集装箱经运河、长江来湖北。”余立麒介绍，去年底开通的山东济宁港至武汉港集装箱班轮直达航线，开辟了北煤南运新通道，成为湖北内贸水运的新标杆
抢时间、抢要素，湖北港口、船公司以奋发有为应对市场的不确定性。
省港口集团旗下武港国际开通“阳逻港-龙潭港”区间物流航线，进一步畅通长江中游与下游港口的航线衔接；开通“阳逻港—白洋港”区间快班航线，全年共运营173航次。2021年，该公司年集装箱吞吐量112万标箱，比2019年增长11%。
浩浩长江，奔涌向东。新年伊始，以阳逻港为主体的武港国际推广“散改集”，开发大宗货源集装箱绿色运输，大力发展区间物流、铁水联运、城际直航等多种物流模式，动作频频——
水铁联运，依托长江黄金水道和南北铁路通道，打造5条以武汉、宜昌、荆州、黄石、鄂州为节点的水铁联运品牌线路；江海联运，开辟5条以上武汉至江苏、浙江、福建、山东、辽宁等国内沿海港口及韩国、日本的近洋航线；水水直达，开辟和发展3条以上长江中上游、汉江、湘江、洞庭湖区港口至武汉港的集装箱航线。
亮点频出、多点发力。新年里，一条条精品线路将畅通国内外，在水上描绘湖北水运高质量发展的新篇章。
（湖北日报全媒记者 戴辉）
