年货邮量245万吨——这是鄂州花湖机场开启货运功能后的近期目标，意味着它一起步就将抢占国内航空货运结构制高点。
长江中游鄂州燕矶段岸边，作为中国现有的240余座民用机场中“独特的那一座”，这里的与众不同正在于眼下紧锣密鼓建设的转运中心。
有了这一主体钢结构重达10万吨以上的超大单体建筑，湖北省即将拥有亚洲第一座、世界第四座航空货运枢纽，并代表国家参加全球物流竞争。
700多人近一月来奋战不休
2月27日，天空放晴。登上89米高的空管塔台眺望，11.89平方公里的开阔地面一览无余：长3600米、宽45米的东西双跑道向远方伸展，即将迎来首架民航大飞机在此起降的试飞阶段。
飞行区近400万平方米，林立一旁的综合楼、航站楼、货运站等主体建筑正进行内部装修，站坪、绿化、水电气等配套设施开始收尾。距离塔台不远处，顺丰速运(集团)有限公司独立投资、建设和运营的转运中心仍在紧张施工中。
“春节不停工，年后快复工，各工种700多人近一月来奋战不休。”转运中心承建方——中天建设集团第六建设公司相关负责人许文飞说，外立面幕墙施工及金属屋构造层、分拣系统、变压器、排烟风机等安装工作在推进中。
几天后，转运中心将进入为期约3个月的精装修阶段。“整个项目计划7月完成首期建筑施工，9月完成分拣设备安装。”许文飞说。
机场高速一期工程迈入“最后一公里”冲刺阶段，计划3月底实现主体通车。与此同时，机场主要集疏运通道——S203省道的桥梁工程和管廊工程基本完工，道路主线左幅贯通、右幅完成约80%。
首期投用建筑呈“工”字型
作为开年的第一个技术节点，花湖机场2月25日在广东东莞顺利完成模拟机验证，这是申请实地验证试飞的必经环节。
“按省指挥部最新调整目标，货运枢纽机场3月底完成试飞，6月底从客运航站楼开启国内支线航班，并将于11月底全面开启货运功能。”鄂州市委书记孙兵说。
“届时，转运中心首期建筑将正式投用，面积约70万平方米，呈‘工’字形。”顺丰公司湖北枢纽项目负责人介绍，投用初期，“工”字形最下方“一横”靠左的西南指廊，由顺丰的战略合作伙伴租用，靠右的东南指廊主要承担顺丰的国际货运，这两端均与海关检验有高效便捷的对接。
转运中心设计方案由中南建筑设计院牵头，与全球业界顶尖的荷兰范德兰德物流公司、美国兰德龙·布朗航空规划公司联手推出。经多轮研讨，三方设计了一个可随货邮量“生长”的方案：远期建筑将呈“王”字形，规划约120万平方米，这将是未来花湖机场内最显著的地标建筑。
按设计方案，花湖机场货邮吞吐量2030年达330万吨、2045年突破750万吨。“远期建筑面积相当于2.4个天河机场T3航站楼。”中南院副总经理刘常明说。
“超级运力”规模空前
“未来的货运机场将是一座‘不夜城’，白天载客，夜间走货。”在2021年第四季度全省投资和重大项目建设视频拉练活动中，湖北枢纽项目总监张浩说。
他介绍，这座转运中心投用后，输送设备总长约 52 公里，设备总量超过2.3万台，近期规划产能每小时28万件，远期规划达每小时116万件，其“超级运力”将使花湖机场跃升成为亚洲规模空前、自动化程度行业领先的航空货运枢纽。
“这套设备由顺丰和中邮科技合作自主研发，是目前亚洲规模最大的快递物流分拣线。”顺丰公司首席运营官许志君在一次推介会上说，转运中心包含顺丰快件处理中心、国际普货货站、国际快件处理中心、仓储、冷库及合作伙伴专库等分区，来自国内外的货物分拣转运、中转暂存、分拨存储和应急保障等多元业务形态可充分融合。
“夜间群降，清晨群起。”湖北国际物流机场公司一位负责人还透露了机场未来的运营模式：顺丰航空物流将以花湖机场为核心枢纽，与其在北京、深圳、杭州和成都的区域性机场形成“互动”，构建“1+4”模式。
（湖北日报全媒记者 戴劲松 夏中华 通讯员 何旭峰 熊聪）
