【项目名片】
名称：安来高速渝鄂界段
简介：位于湖北与重庆交界处的奉建隧道投资约21亿元、全长12.36公里，是中西部地区最长的高速公路隧道，其中湖北段长1.856公里，是安（康）来（凤）高速控制性工程。该高速计划2026年通车，届时渝鄂两地再添新省际通道，恩施去重庆“串门”更便捷。
图为：奉建隧道洞口支护忙。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）
山路盘旋在阳光里，山坡顶积雪处处。
2月24日，从建始县长梁镇驱车10公里，来到高山间的安来高速公路渝鄂界段的奉建隧道入口处。
下午5:30 ，半山坡上仍有20多名工人铺设防护网；挖机轰鸣，将挖掘的土方装入卡车；混凝土罐车泵车轰着油门驶来......
眼下，这个我省最长的高速公路隧道已在重庆、湖北两端开建，它将打通我省至重庆在此方向的省界断头路。届时，从恩施城区出发上高速可快速直达长江边，有力推动鄂西融入长江经济带。
婚礼第二天，他回到工地
300多米高的山峰半山腰，已经形成一个斜形“台阶”。施工方、重庆交通建设集团项目副经理牟锐亮说，这里就是奉建隧道洞口所在地。开挖隧道“第一铲”前，须护理隧道口山体，以免引起塌方。
奉建隧道，横穿建始县长梁镇沙坝村与重庆市巫山县庙宇镇小营村。今年1月，奉建隧道湖北段开建，这里三山互倚，呈倒喇叭形。除了工地上开动的挖机、罐车和卡车，山沟的空隙地一批施工机械正在待命。牟锐亮说，目前现场施工的工人超过100人，进场的挖机、装载机、罐车等机械设备20多台套。
眼下，沿途近10公里的施工便道已修建完，6800平方米的全封闭钢筋加工厂全部建成；占地980平方米、11个工作室的中心试验室已开始运转，板房里的各种设备“把关”着混凝土、钢筋等材料的质量；混凝土拌合站正在加紧建设，预计3月中旬建成投产。
图为：工地中心实验室开足马力。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）
隧道口约50米处，项目部、职工生活区及民工宿舍的建设现场正在加紧建设，预计3月底全部建成投入使用。
“打开山门，打通省界交通断头路，对建始县来说是很急迫的任务。”建始县交通运输局高路办主任杨年斌介绍，项目半年前开始筹备前期事项，征地拆迁按下快进键，为缩短审批流程，将便道施工纳入农村公路建设用地申报。“项目部资金暂未到位，为不影响工期，已动员村民先搬迁。”
35岁的牟锐亮是重庆人。他说，为了抢工期，春节期间一直在正常施工。按计划，将从山上往下把隧道口山体挖成三级大“台阶”，实施三级护理，目前二级“台阶”模型初具。下个月，将正式开挖隧道。
对牟锐亮而言，这是他参加工作以来负责的最大工程。春节后的2月14日，他回重庆举办婚礼，第二天就赶回工地。这个冬天，他已在建始经历了三场降雪。
图为：工地一派繁忙。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）
啃“硬骨头”，冲刺“第一铲”
春寒料峭，海拔900多米的工地积雪尚未完全融化，但这里的建设者们热情高涨，奋力冲刺一季度生产开门红。
这条12公里多的特长隧道，不但是安（康）来（凤）高速的控制性工程，也是全路上的一块“硬骨头”。这里地处巫山山脉，经初步探测，隧道湖北段是富水、高瓦斯、岩溶地形区。隧道最大埋深达991米，而山体属沉积岩区域，岩层支离破碎。
“隧道进洞难度大，隧道出口与主便道高差近15米，周边地形狭窄，洞口便道及洞口场地施工难度大，工程量大。”牟锐亮介绍，目前正在优化进洞预案，在3月底开挖隧道“第一铲”前，须制作好钢拱架、连接钢芯等材料。眼下，项目部已展开危险源和环境因素识别工作，培训高瓦斯检测人员，并针对评价结果制订相应预案。
牟锐亮透露，将在奉建隧道施工中推广机械化、智能化，以提高施工效率，加快建设步伐。比如隧道用雷达和红外线仪器探测预警，掘进时采用三臂凿岩台车、智能二衬台车等大型先进工装，提高施工质量，减少安全隐患。
奉建隧道计划2026年建成，而全长10公里的G6911安来高速渝鄂界至建始段，也将在今年5月动工，与奉建隧道同步建成通车，届时安（康）来（凤）高速将全线贯通。
安康来高速，是我国“八纵八横”中的银（川）北（海）高速的重要组成部分。杨年斌介绍，这段高速通车后，我省将新增一条至重庆的快速大通道，构筑纵跨长江的南北通道——从恩施到重庆奉节缩短100公里路程，建始至重庆巫山车程缩至约30分钟，至重庆奉节缩至约50分钟，成为恩施州首条贯通南北的高速大通道，串起荆荆恩城市群、成渝地区双城经济圈、关中城市群和“西安—三峡—张家界”旅游大“金三角”，成为促进秦、巴蜀和荆楚文化大融合的强劲新纽带。
（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 石斌 潘庆芳）
