4月1日 多云
今天，“鄂阳光66”号在钟祥市石牌港停泊1天，计划加载纯碱600余吨，截至1日晚10时，已加载330吨，剩余部分将于2日上午加载。
利用加载货物的时间，湖北日报全媒记者在钟祥市登岸，先后采访钟祥市港航局、船务公司、物流公司等多家单位，听听这些水运管理者、参与者、建设者对汉江千吨级航道的建议。
钟祥市阳光船务有限公司是钟祥市规模最大的船务公司，拥有船舶19艘，船员近百人。公司董事长周志明介绍，近年来，汉江加快建设夹河、孤山、新集等9级航运（航电）枢纽，努力打通汉江“中梗阻”。“相较于前几年，汉江航道通航条件有所提升，但从雅口航运枢纽到钟祥石牌港这一区间，航道只有2米深，千吨级船舶无法常年通行。”
“鄂阳光66”号荷载载重2000吨，在宜城小河港只装载货物1124吨，抵达石牌港加载货物600余吨。“从雅口航运枢纽至钟祥石牌港，这一段的航道水深仅有2米。安全起见，分两次进行装载。”周志明解释。
除了航道，过闸效率不高的问题深深困扰着船务公司。
“我们公司的船经常要通过汉江兴隆水利枢纽工程，2小时能过就算顺利，有时一等就是半天，夜间还停航，无形中提升了运输成本。”钟祥万顺船务有限公司经理鲍光明说，以千吨级的货船为例，在汉江停航一天的成本就是1000元，“如果运的是砂石这种便宜货，一趟就白跑了。”
目前汉江上在建的碾盘山水利水电枢纽、雅口航运枢纽都只有一个通航船闸。钟祥市港航局局长肖文平担心，随着汉江9级航运（航电）枢纽建设完毕，汉江水位不断提升，汉江流域货船必将不断增多，“只有一个通航船闸，显然是不够用的。我很担心，这些船闸的担心建成之时就是落后之日。”
（湖北日报全媒记者 赵峰 陈鹏 通讯员 周勇）
