湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 李涛
项目名片：
郑万高铁途经河南、湖北、重庆三省市，是我国“八纵八横”高速铁路网中的重要组成部分，也是我省“七纵六横”高速铁路网中的重要一横。2019年12月，郑万铁路郑州东至襄阳东段开通运营，此次开展联调联试的襄阳东至巴东段线路全长192公里，为双线客运专线，正线设计速度为350公里/小时，将结束南漳、保康、神农架、兴山等县市不通高铁的历史。郑万高铁全线通车后，从襄阳至重庆最快仅需2个多小时。
眼下，在近200公里的郑万高铁襄巴段上，黄色动检车每天来回奔跑，正在对线路各项指标进行验证、校对；沿线新建的五个车站正在进行最后的装修施工；担当乘务的襄阳客运段正在抓紧训练乘务人员，各方正在形成合力：全力冲刺郑万高铁襄巴段上半年通车运营。
通车前的“大考”
联调联试是通车前非常关键的一个技术环节。通常，高铁在完成前期的土建、轨道、信号、供电、接触网等各项施工后，各方面性能还无法满足正常行车需要，就像刚建好的房子还无法满足人的居住。
武汉铁路局集团公司科信部副主任方文清介绍，为了保证线路安全可靠，铁路部门通常在线路施工完成后，会对新线路依次进行冷滑、热滑、联调联试、试跑等，而联调联试就像给铁路“装修”，尤为关键。
联调联试是一场“大考”，时间短则一月，多则数月。4月1日上午，湖北日报全媒记者从襄阳东站登上黄色动检车，这列车8节编组，外观为黄色，被称为“黄医生”。
为何称“黄医生”？工作人员解释，就像医生给病人看病，“黄医生”能够运用遍布全身的传感器装置和各类仪器对高铁沿线的轨道、信号、接触网等硬件设备进行全方位检测，一旦发现问题就会被工作人员记录下来，而后通知施工方对照清单进行整改。
车厢内，40多名技术人员分散在不同的位置，一边看着屏幕，一边做着数据筛选。驾驶室内，行车指挥人密切注视行车数据，驾驶员注视着前方行车情况。与平常的司机不同，操控“黄医生”的司机需要在缺少信号指挥等安全保障下，更多依靠手动控制动车组，类似于飞行员“盲降”。
每天要检测的任务都不一样，方文清告诉记者，施工单位对有问题的地方整改后，“黄医生”会再次检测，如不合格会要求施工方继续调试，确保新建线路绝对安全。
每天忙碌12小时
方文清透露，郑万高铁襄巴段联调联试大约需要2个月。目前，郑万高铁重庆段也在进行联调联试，冲刺与襄巴段一同开通。
为保证行车安全。2月28日刚开始进行联调联试的时候，铁路部门采用的是时速160公里的内燃检测机车，确认在低速状态下安全后才转入“黄医生”检测阶段。
仪表上，“黄医生”最高时速达到了385公里。方文清解释，联调联试的速度最高会超过设计时速的10%，这是为了测试在极限状态下，线路设备指标如何，为调试提供依据。
眼下，每天凌晨三、四点，时速160公里的内燃检测车会被当作确认车，先行开出，确保当天线路状况安全、可靠后，“黄医生”开始出发。
方文清说，车上检测、开会研讨，一忙下来，每天就是12个小时。虽然辛苦，但他很自豪，期待着能够尽快完成联调联试的各项任务，确保郑万高铁襄巴段能够如期开通。
合力冲刺上半年通车
沿着郑万高铁襄巴段一路西行，新建的南漳、保康、神农架、兴山、巴东等车站各具特色，美轮美奂。大约50分钟，记者乘坐的“黄医生”就从襄阳东站抵达巴东站。
车站内、广场上，工人们正在打扫卫生、安装座椅。巴东站站房与身后的大山浑然一体，放眼望去，原来的小村庄俨然成为初具规模的高铁新区。当地老百姓乐开了花，纷纷开起了“农家乐”。
目前，围绕通车目标，相关各方合力冲刺——
保康供电公司围绕全县“高铁建设”发展战略，全力服务郑万高铁建设供用电；襄阳客运段高铁乘务车间迅速行动，组织乘务人员从客运知识、应急处置、设备设施、职业道德、服务礼仪等多方面提升服务技能，根据不同旅客服务需求，结合新型智能复兴号动车组列车特点，制定差异化、个性化服务方案，走访沿线旅游景点，努力实现精准服务，为郑万高铁襄巴段开通做好准备。
高铁通，经济活。郑万高铁修通，兴山县的交通环境将显著改善，眼下许多企业纷纷到兴山布局，当地用工需求日益增大。为此，兴山县出台政策，引导返乡农民工培训后到企业就业。该县人社局举办14场春风行动进行线上线下招聘，现场招聘548名返乡农民工，输送到60家县内外企业。
