湖北日报讯（记者刘毅、张泉、林晶、通讯员武铁轩、肖帆、吴慕枫、张启山）4月22日10时40分，G4022次列车缓缓驶离黄梅东站，驶往武汉站，备受关注的黄黄高铁正式开通运营。武汉、黄梅两地的乘车时间只需88分钟，沿线黄州区、浠水县、蕲春县、武穴市同步迈入“高铁时代”，相邻县市区行程全部缩短至20分钟以内。
黄黄高铁路桥隧比为85%，为我省桥隧占比最高的高铁，全线设黄冈东、浠水南、蕲春南、武穴北、黄梅东等5座车站，其中浠水南、蕲春南、武穴北为新建车站。自2018年12月开工建设以来，各单位克服疫情、暴雨等影响，优质高效推进工程建设，确保工程如期建成。
随着黄黄高铁与安九高铁无缝对接，黄冈跨入湖北武汉、安徽合肥、江西南昌三大省会城市2小时交通圈。在原有合武、合宁高铁、安九高铁连通湖北与长三角主要城市的基础上，黄黄高铁将发挥我省东向联络线功能，完善长江经济带铁路网，进一步盘活中东部高铁网，丰富我省前往长三角地区的高铁路径，缩短长江中游城市群、武汉城市圈与长三角城市、江浙一带的时空距离。该铁路对振兴大别山革命老区，推动我省区域协同发展和长江经济带发展具有重要意义。
据铁路部门介绍，黄黄高铁将在先期公布的24列动车组列车的基础上，针对周末、节假日等旅客集中出行的客流变化情况，采取“一日一图”动态调整列车开行方案。
【链接1】“双动脉”穿越黄冈革命老区——
打通“断点” “接力”入“网”
湖北日报全媒记者 刘毅 张泉 林晶 通讯员 武铁轩 肖帆 吴慕枫 张启山
攻坚克难打通“大动脉”
经过3年4个月的建设、调试，黄黄高铁终于通车了!
这座高铁经过大别山余脉以南、长江中下游以北，沿途经过巴河、浠水等流域，沿线地形地貌变化大，地质条件复杂，沿线需修建巴河特大桥、蕲河特大桥、王上湾隧道等一批重点控制性工程，还需跨越京九铁路、合九高铁等铁路线和福银、沪渝、麻阳等多条高速公路，施工难度大。
施工方中铁十一局相关负责人介绍，施工时，受疫情、汛情影响，耽误工期长达6个月。为了按时高标准完成建设任务，项目部首次在高铁工程施工中，采用大截段悬壁现浇法施工工艺，将原来3米一个截段提高到8米一个截段，施工效率显著提升，将延误的工期抢了回来。这项新施工工艺目前已在广汕高铁的施工中得到应用推广。在桩基施工中，采用前接法替代后接法，不需要开挖桩基周边的土方，大大减少了断桩率，既提高效率，还节省10%的施工成本。
为满足巴河三级航道通行和时速350千米的高铁通过，巴河特大桥采用主跨两孔200米矮塔斜拉桥设计，一个节段最大重量可达600吨重。负责大桥施工的中铁十六局该项目负责人李志强说，中铁十六局投资数百万元制造出大节段悬臂造桥机，节省工期4个月。
武九客专湖北公司黄冈指挥部副指挥长喻明灯介绍，该铁路以高标准验收合格并开通，十分不易。“施工水平和质量关系到轨道平顺与否，体现在TQI值上。”喻明灯介绍，TQI值是考量轨道质量的综合指标，其数值大小关系到轨道的平顺。黄黄高铁将TQI值从1.5毫米的平均值提高到1.44毫米，是我省现有高铁中TQI值最低的高铁线路，意味着列车运行更加平顺。
“接力”融入全国路网
摊开地图，黄黄高铁正是弥补武冈城际和安九高铁之间“断开”的那一段。
铁四院黄黄高铁指挥部指挥长刘建宇介绍，黄黄高铁只有126.85公里长，但承担着“连贯东西、串联南北”的重任。黄黄高铁是东西向武杭客运通道、南北向京港通道的重要组成部分，其中京港通道是《国家中长期铁路网规划》“八纵八横”中的“一纵”。
黄黄高铁，对革命老区黄冈的意义不言而喻。其与武冈城际“无缝对接”成线后，与合武客专一南一北两线并行，构成穿越黄冈的两条“大动脉”，老区人民的出行选择更多了，也让黄冈深入融入国家高铁路网体系，将推动大别山革命老区振兴发展和黄冈加快打造鄂东中心城市。
铁四院线站院副总工程周天杰称，武冈城际铁路由“断头路”融入到国家路网体系，对武冈城际的客流有很大带动作用。目前，我省5条城际铁路中，武石、武孝、武冈城际铁路已先后接入武九客专、汉十高铁和黄黄高铁。城际铁路融入国家路网，将盘活城际线路的资源，带动更大的客流。
“短线”的连接，还将惠及湖北全省。
黄黄高铁纵贯大别山南部，打通了武汉向东、向南的快速交通线，鄂赣之间以及长江中游城市群与长三角之间的联系将更加紧密。黄黄高铁通过武冈城际、黄黄高铁、安九高铁、商合杭高铁，也可以抵达安庆、杭州等地，这意味着，我省铁路网触角在不断“延长”，进一步深入融入全国铁路网，推动我省区域协同发展和长江经济带发展。
湖北今年将新增370公里高铁
能开则开、能早则早、能多则多、能快则快。眼下，我省正加快铁路建设步伐，密织铁路网。
近200公里的郑万高铁襄巴段正在进行联调联试，沿线五个车站正在进行最后的装修施工，全力冲刺上半年通车运营。武石城际余花联络线路基工程完工，武汉东站也已建成，静待联袂开通运营。新港江北铁路力争今年9月份全线开通运营。
十堰市郧阳区秦巴山脉，西十高铁湖北段控制性工程——汉江特大桥桥墩轮廓已现。荆荆高铁开工以来，路基土石方完成设计总量的69.5%；襄荆高铁襄阳东站引入工程已完成工程总投资的81.56%。
多个项目力争今年开通。襄荆高铁力争6月底前全线开工建设，并通过科学施工组织，努力实现荆荆、襄荆高铁同步开通运营。目前，我省正做好有关铁路项目的研究、入项等工作，争取更多储备铁路项目纳入年度储备开工项目计划。
据悉，我省高铁建设今年重点推进12个在建项目和10个拟新开工项目。年度投资300亿元以上，新增高铁里程约370公里。
【链接2】加装“安全卫士” 凸显鄂东特色
——黄黄高铁彰显“湖北军团”实力
湖北日报全媒记者左晨 戴辉 胡祎 通讯员张启山 卢园园 曹雪
当黄黄高铁疾驰于荆楚大地上，湖北高铁建设军团的整体实力再次得到演绎。
小到一个接触网装置、一根铁轨，大到一座桥梁、一座站房，黄黄高铁上处处闪耀荆楚力量。
在鄂企业铁四院、中铁十一局、中铁武汉电气化局、中铁大桥院等密切合作，不断创新，优质高效推进工程建设，确保黄黄高铁顺利通车。
列控系统达到最高水平
这是一条“安全感”满满的高铁。
列车控制系统，被称为高铁的“大脑”。铁四院通号院副总工程师谢静高介绍，黄黄高铁采用我国最先进的CTCS-3级列控系统，在路内首次采取“四级保护”，使得列车控制系统的安全等级达到路内最高水平。
这是一条充满“智慧”的高铁。
中铁武汉电气化局项目负责人王林介绍，黄黄高铁先进的“接触网施工参数一体化测量装置”引入了北斗定位技术，能简便快速地完成接触网相关参数的测量、记录及传输，使测量误差控制在毫米级。
“在业内，该装置还是一个全新的装置。”该装置研发负责人李勇透露，为提升接触网施工精准度，团队还研发了“便携式接触网智能检测小车”和“便携式接触网悬挂状态智能巡检装置”，让接触网参数测量效率提高了80%。
据介绍，黄黄高铁跨越巴河、浠水、蕲河，七跨高速公路，桥隧比达85%。
在这些桥梁设计建设中，创造了多项第一。铁四院巴河特大桥设计负责人王存国介绍，巴河特大桥主桥在国内高速铁路桥梁上首次采用刚构—连续梁三塔部分斜拉桥结构体系，有效解决了桥梁在运营期变形过大问题。
站房设计融入鄂东风格
浠水南、蕲春南、武穴北三座新站，由中铁大桥院设计。
一万平米的浠水南站设置了两层候车室，中铁大桥院相关负责人说，它以“涟漪浠水潺潺，楚地文乡展卷”为设计主题，呈现了“舒展”“立体”且“流动”的气质，与浠水县地理特点和文化底蕴完美契合。
武穴北站，为8千平米线侧平式站房，围绕景观人行广场布置各类车辆停车场，与规划道路顺畅接驳，创造以人为本，安全、便捷、舒适、高效的枢纽换乘环境。新建武穴北站结合地理环境，体现“三省通衢武穴港，月异日更科技城”的主题立意。
“黄黄高铁优良的建设质量，源于工程技术和科研人员对技术的不断创新，彰显了我国精湛的高铁建设水平。”中铁武汉电气化局黄黄高铁项目书记朱军说。
（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）
