荆荆高铁线下工程完成90%以上。（通讯员 朱达 摄）
湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 肖帆 朱达
行走荆州、荆门两地，但见荆荆高铁沿线一个个桥墩比肩而立，如列队的队伍。
这些桥墩，即将托起一条钢铁“巨龙”。眼下，荆荆高铁线下工程接近尾声，线上工程全面展开。
荆荆高铁连接荆州和荆门，是我国“八纵八横”高速铁路网之一的呼（和浩特）南（宁）高铁的重要组成部分，也是实现我省“市市通高铁”的最后一步。该铁路全长77.479公里，设荆门西站、沙洋西站、荆州站3座车站。5月19日，湖北日报全媒记者行走铁路施工现场，感受火热建设氛围。
“定海神针”稳墩身
荆门爱飞客大道左右两侧，约10层楼高的桥墩扎进大地。桥墩顶上，两个挂篮如同两顶“帽子”，混凝土将浇筑到挂篮中，一一形成梁体，逐步向中间合龙。“这个孔长56米，分7个节段施工，预计要2到3个月完工。”中铁十一局荆荆高铁1标项目部总工程师段利鹏介绍，目前该标段698个墩身已完成90%以上。
这是荆荆高铁全线控制性工程焦柳线特大桥的施工现场。1标段正线长24.5公里，中铁十一局负责该段桥梁、路基、无砟轨道、箱梁预制和架设等施工任务，要跨越焦枝—枝柳铁路、沪蓉高速公路、G348国道、漳河总干渠、爱飞客大道等诸多重点区域。自去年进场以来，项目部加班加点施工，打造样本工程。
桩基是墩身的“定海神针”，其质量关乎高铁基石——墩身的稳固性。1标段地质条件复杂，698个墩身平均每个要打下8根桩基。段利鹏介绍，项目部充分调动各个资源，做好充足准备，24小时施工，一天完成80根，将原先每天打桩50根的进度提高60%。
“沉渣太厚，会影响桩基的稳固。为减少钻孔内的沉渣落地，在混凝土浇筑前，工人们连续五六个小时不停歇，紧盯机器运转，确保孔内泥浆循环，减少沉渣厚度。”段利鹏说，为了高标准建设桩基，项目部严格落实“开工14条”铁律。沉渣厚度薄，桩基完整性较好、无空洞、断裂情况……经过验收，1标段一类桩基达到99.4%，远超95%的标准。
“另一个‘定海神针’就是卡具。”段利鹏介绍，项目部改进工艺，使用了先进的环形卡具，将每根钢筋一一对应到卡具的卡槽里，再用铁丝绑扎、固定好，钢筋的线形更好看，也不会产生漏绑钢筋、人工测量误差等情况，保证了墩身的质量。
据介绍，目前，荆荆高铁桩基、墩身等线下工程施工任务都已接近尾声，完成90%以上。
线上施工全面展开
线下施工接近尾声，线上施工正酣。
荆荆高铁荆门特大桥上，架桥机将约790吨重的箱梁稳稳架设在两个桥墩上。自3月1日架下首榀箱梁，荆荆高铁全线各标段逐步进入线上施工高峰。目前，仅1标段就已架设76孔箱梁。
连续梁的浇筑关系到标准箱梁的架设，荆荆高铁跨越多个重点区域，浇筑的连续梁较多。
总长度6136.04米的龙泉河特大桥上，连续梁正在紧张施工。该大桥前不久顺利完成中跨“握手”合龙，成为全线第一根合龙的连续梁，为后续架梁施工作业打通了“断点”，扫清了障碍。“为确保该合龙段顺利浇筑，项目部提前筹划、周密部署，进行多次研讨、攻克施工中存在的重难点，并多次对梁体结构进行反复分析及测量，确保万无一失。”段利鹏说。
荆荆铁路3标项目荆州北制梁场里，铺好的铁路梁体如同一块块巨大砖头，等待搬运至施工现场。中铁大桥局负责人介绍，该梁场承担了538榀桥梁预制工作，已完成100多榀箱梁的预制。
在荆门西站施工现场，站房及站前广场正在进行土石方开挖和桩基的钻孔工作。作为沿江高铁、呼南高铁襄荆段、荆荆城际铁路合设并线枢纽站，3条高铁在此形成“十”字交叉，该站建成通车后，将彻底结束荆门不通高铁的历史。
荆荆高铁计划于2024年通车运营，届时，往返荆州、荆门两地仅需20分钟，我省将实现“市市通高铁”。该铁路对优化区域综合交通结构，促进江汉平原腹地沿线经济社会发展和我省“宜荆荆恩”城市群协同发展具有重大意义。
