巴东站依山而建，体现巴风土韵
兴山站成为鄂西渝东的重要枢纽
□楚天都市报极目新闻记者 潘锡珩 通讯员 武铁轩 摄影：楚天都市报极目新闻记者 李辉
15日，媒体记者郑渝高铁（湖北段）一线行采访团来到巴东站和兴山站。鄂西的巴山楚水美不胜收，从巴东乘坐郑渝高铁列车，仅需15分钟就可以到达兴山站。人们常说“快旅慢游”，高铁的开通，让游客有更多的时间徜徉在美景中。
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神农溪景区范围内
依山建了一座巴东高铁站
15日上午，极目新闻记者首先来到郑渝高铁巴东站。坐落在神农溪景区范围内的这座高铁站依山而建，不远处就是绵竹峡。站房采用大跨度坡面屋顶作为主体形态，屋顶高低错落有致，将层峦叠嶂的景致融入建筑造型之中。
记者走近一看，不少细微处的匠心独特更让人称奇。站房基座古朴厚重，提取传统土家族建筑的木红色和灰瓦色作为主体色彩。站前广场上，峡江纤夫、廪君巴人、寇准劝农等巴东文化元素的雕塑，也极具地域文化韵味。
巴东站距离县城约40公里车程，目前当地正在建设一条快速通道，穿两座山洞、架四座桥梁，把车程缩短到15公里，将大大方便下高铁后去县城的旅客。巴东县发改局副局长向园青透露，当地还在谋划建设“双神”旅游观光铁路，把神农溪、神农架两个5A级景区串联起来，游客在两地可以更方便地通达。
高铁开通后，游客到巴东游览的线路也将更丰富多元。巴东站不远处正在规划建设码头，以后人们下了高铁就可以直接坐船游览神农溪。巴东县文旅局局长余建军表示，今年9月30日前，游客凭当天抵达巴东的高铁票，就能免费游览当地所有景区。
高铁站不远处，郑渝高铁巴东综合客运枢纽、平阳大道等高铁新区项目也正在紧锣密鼓施工。项目负责人表示，他们将按照景点标准，把高铁新区建成鄂西生态文化旅游圈上重要的区域性旅游集散服务中心。
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系省内最大县级车站
兴山站成鄂西渝东重要枢纽
15日中午12时，极目新闻记者作别恩施州境内的巴东站，登上G6852次列车，一路飞驰，穿越崇山峻岭，仅15分钟就到达了宜昌市境内的兴山站。“好快！”同行的试乘人员表示，跨越两个市州，就像坐地铁通勤般便捷。
兴山是昭君文化的孕育地，也是自然资源丰富的山水型城市。记者看到，兴山高铁站在设计上提取山脉水系的优美形态作为造型元素，以五组建筑群的意象展示着巴楚地域群落式的建筑特色。
【资料图】
兴山县铁路建设办公室相关负责人介绍，兴山站建设规模原规划为3000平方米，当地着眼长远发展，投资1.2亿元，把站房面积扩大到现在的约1.5万平方米，相当于市级车站规模，这也是湖北省内县级站房中面积最大的站。
“环邑皆山，县治兴起于群山之中，故名兴山。”千百年来，交通一直是兴山县发展的最大瓶颈。郑渝高铁兴山站将结束当地不通高铁的历史，目前当地还在加快推动沿江高铁宜兴联络线建设，积极争取十宜高铁、十宜高速、兴山通用机场重大交通项目，进一步缩小区域经济发展时空圈，构建互联互通交通网。
高铁呼啸而来，郑渝高铁开通后，兴山也成为宜昌率先迈入“350高铁时代”的城市，成为鄂西渝东的重要枢纽。当地与重庆、郑州、武汉等大城市迈入2小时高铁经济圈，与北京、上海、广州、深圳等特大城市迈入4小时高铁经济圈。
“在北京过早，中午到兴山吃农家饭，晚上去重庆吃火锅。”兴山人这样憧憬。
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相比十多年前的宜万线
郑渝高铁湖北段建设难度更高
十多年前建设的宜万铁路，施工难度之大众所周知。而郑渝高铁湖北段是华中地区继宜万铁路之后，又一条在复杂艰险山区修建的高速铁路，工程建设难度再次刷新纪录。
武九客专湖北公司兴山建设指挥部副指挥长李晓波介绍，郑渝高铁湖北段沿线地形地貌复杂多变。线路起于南阳-襄阳盆地，翻越大洪山余脉、荆山山脉(最高海拔1942米)、大巴山山脉(最高海拔2497米)，途经襄阳盆地、南漳盆地，跨越唐河、白河、汉江、蛮河、香溪河、神农溪等大江大河。
桥梁多、隧道多，施工难度大，如何突破这些难题？李晓波介绍，郑渝高铁湖北段首先在选线过程中更加精细，吸取了以往的经验和教训。同时，在隧道施工中采取了一系列机械化、智能化的手段，不但减少了人力投入，并且能够确保施工质量、确保工期进度。
人们常用高铁上立硬币不倒，来形容列车运行的平稳。要达到这个目标，就对线路的精度提出了更高要求。郑渝高铁湖北段在建设中，无砟轨道施工采用智能工装，提高了无砟轨道精准度；而在精调阶段，通过提高测量精准度等技术手段，实现了轨道动态TQI指数在1.5毫米及以下，这在国内山区高铁中属于顶尖水平，从而保证了列车高速运行时的平稳舒适。
■ 延伸阅读
巴东站设计理念：以“山型木构、巴风土韵”为主题，采用大跨度的坡屋面为主体形态，同时借鉴巴楚地区穿斗式木构民宿中构架方式，增强现代交通建筑的古典地域韵味。
兴山站设计理念：采用五组高低错落屋脊形式组成主体形象，将传统建筑造型抽象为现代化元素，兼具现代交通建筑的气质与传统地域特征，突出“昭君故里，兴和山水”的文化底蕴。
