热议:施工单位揭秘:鄂西深山中,高铁站这样建成

2022-06-20 09:36:03 来源:极目新闻

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极目新闻记者 潘锡珩

通讯员 王媛菲


(资料图片)

6月20日,郑渝高铁正式全线贯通。在湖北西部的崇山峻岭中,神农架、兴山、巴东三座高铁站惊艳亮相。极目新闻记者采访了解到,这三座车站从无到有历时600多个日夜,建设者克服了三大难关,付出了他们的汗水和青春。

第一关:不良地质关

2020年8月,中铁建工集团项目管理团队进场,三站桩基工程同时开工。其中巴东站属谷坡、山丘地貌,地质情况复杂,前期地勘报告显示,当地存在岩溶及岩堆不良地质。

试桩阶段,施工人员发现地质情况与地勘报告存在出入,于是紧急组织人员进行一桩一孔补勘。重新钻孔424根,其中有230根钻孔显示地下存在溶洞,埋深8.6-25.3米。为此,项目部采用混凝土填充法,待混凝土强度达到一定标准后重新钻进。最终在40天内,成功完成424根复杂岩溶地质混凝土灌注桩施工。

巴东站深基坑开挖期间,地勘显示基坑部位为微风化结晶灰岩,基岩差异风化作用明显,挖掘机难以掘进。经初步估算,深基坑部位岩量达2万方。项目部经多次研究论证,决定采用松动爆破方式进行开挖。最终在20天时间内完成2万方基岩、1万方土方挖运。

第二关:恶劣天气关

2020年11月,湖北省最强寒潮来袭,多地开启“速冻”模式。神农架站海拔高,加之位于山间风口,气温狂降约20℃,且有强风吹袭,现场天寒地冻,大雪纷飞。

此时正值站房主体结构关键部位施工,在恶劣的天气下,技术人员顶风冒雪,提前将每根斜梁的标高写到每一根盘扣架立杆上,使现场工人一目了然,确保一次性搭设到位,提高效率。

0℃之下,土壤、混凝土、砂浆等所含的水分冻结,建筑材料也容易脆裂,质量安全存在隐患。针对严寒环境,中铁建工集团郑万3标站房项目部制定冬期施工专项方案,还准备了棉被、防火布、火炉等保温加热设备,确保冬季施工质量。

普通棉衣、羽绒服根本抵御不了山区的刺骨寒风,不少工作人员手脚都生了冻疮。一位来自云南的小伙笑着说:“老家云南四季如春,我长这么大都没看过下雪,也根本不知道冻疮是啥,在这里算是都体验了一下。”

第三关:协同作业关

施工现场,多个环节和工种需要交叉施工,时间空间都需要协调。神农架站钢结构施工期间就遇到了重重困难,“当时我们接到通知,站前单位要提前进行承轨层铺轨。为避免后期大型设备无法上桥施工,我们多次组织技术攻关,最终决定采用先盖雨棚的逆向施工流程。”面对工期压力,项目管理团队另辟蹊径,决定先从站台雨棚干起。

中铁建工集团郑万3标站房项目总工陈虹文介绍,工人在雨棚两侧设置了临时钢支撑,待下面的柱子建好后,再将屋盖落到柱子上。2021年1月21日,神农架站站台雨棚钢结构最后一跨钢梁顺利完成吊装,在保证郑渝高铁关键性线路设备正常建设的前提下,车站也高效完成了跨线雨棚安装,解决了复杂环境、多专业相互干扰等多项问题,确保整条线路如期开通。

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责任编辑:ERM523

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