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郑渝高铁全线贯通
湖北迈入全国高铁第一方阵 创造“两月贯通两条高铁”新纪录
郑渝高铁 全线平面示意图
湖北日报讯 （记者胡祎、胡弦、李朝霞、通讯员武铁轩）开了！开了！6月20日上午7时53分，伴随着动车司机曹义波提起牵引手柄，G6791次列车从襄阳东站驶出，成为奔驰在郑渝高铁襄万段的首趟载客高铁列车，标志着郑渝高铁襄阳东至万州北段通车。至此，郑渝高铁实现全线贯通，“华中屋脊”神农架首次通行火车，宜昌、恩施历史性迈入时速350公里的高铁时代。
郑渝高铁襄万段通车，我省新增高铁里程249公里。这是继黄黄高铁4月22日贯通后，我省两个月内建成通车的又一条时速350公里高铁，这在湖北高铁建设历史上尚属首次。
来自省发改委铁路处的数据显示，我省350公里时速的高速铁路由此突破1000公里，达到1161公里，在31个省级行政区的排名从第11位上升至第7位，迈入全国高铁第一方阵。
郑渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，由此前规划的郑万高铁和已建成的重庆至万州高铁组成，郑万段设计时速350公里，渝万段设计时速250公里，正线全长1068公里，总投资约1700亿元，历时6年建成。此前，万州北至重庆北段、郑州东至襄阳东段分别于2016年11月、2019年12月开通运营。
此次开通的襄阳东至万州北段全长434公里，占郑渝高铁全线的40.6%，途经襄阳东、南漳、保康县、神农架、兴山、巴东、巫山、奉节、云阳、万州北等10个车站，穿越秦巴、巫山、齐岳山等众多山脉，横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，途经神农架原始森林地区和众多自然保护区。线路沿线山高谷深，桥隧比高达98%，地形地貌复杂多变，岩溶、滑坡等地质灾害时常发生，环保要求高，被称为我国目前建设难度最大的高速铁路之一。
郑渝高铁全线通车，结束了我省神农架林区以及南漳、保康、兴山不通铁路的历史，全省初步形成“一纵三横”高铁网络。经汉十高铁连接郑渝高铁，从武汉乘坐高铁至神农架最快2个多小时便可抵达。
武汉铁路局集团公司相关负责人介绍，郑渝高铁通车，大大改善了鄂西地区交通运输条件，沿线群众可便捷到达北京、重庆、武汉、郑州等中心城市。襄阳铁路枢纽地位进一步提升，襄阳至重庆的铁路通勤时间将由10个小时左右缩短至3小时左右。同时，郑渝高铁重塑鄂西经济地理版图，助力秦巴山区、武陵山区发展，成为连接华中、西南的快捷高速铁路通道和连接长江、黄河两大流域的经济大动脉。
