今日（2日）凌晨4时45分，一艘煤船上行至武汉鹦鹉洲长江大桥上游附近时，机舱突发大火，失去动力。
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紧急时刻，武汉海事局第一时间安全转运船员，联手多个部门奋力扑灭大火，又解决棘手的起锚问题，终借拖轮之力，将其安全拖运至附近的杨泗港码头。
救援现场
海事部门第一时间转运船员
凌晨时分，一艘湘衡东机0248货轮，在武汉青山外贸码头装载约1800吨水洗煤，前往衡阳。
凌晨4时45分，此船上行至武汉鹦鹉洲长江大桥上游约1500米附近水域时，船员发现机舱失火，遂拨打海事报警电话求助。
武汉海事局接到该轮电话报警后，迅速安排武桥海巡执法大队海巡艇赶往现场救援。
海巡艇抵达现场后，赶紧对事发水域进行警戒，用甚高频提示过往船舶避让，以避免次生灾害。
火势很大，海事人员第一时间将货船上的4名船员转运至海巡艇上，并安抚情绪较为激动的船员。
与此同时，武汉港区海事处副处长孙玉国一方面联系长航公安和武汉消防支援，调集两艘消防艇前来灭火，一方面联系距事发水域1公里的港申船务公司派来一艘拖轮现场待命，虽然船主已抛锚，但江水流量很大，万一走锚，拖轮可及时上前拖拽顶推，以防止船舶被湍急江水冲往下游，对下游的武汉长江大桥造成威胁。
救援现场
两条水龙精准喷火舌防沉船
凌晨5时30分，长航公安部门“长公1201”消防艇和武汉消防“汉消1号”消防艇赶至现场，左右开弓，两条水龙对船舶失火部位精准喷射，两艘海巡艇负责长江航运安全，引导过往船舶避开事发水域。
水上灭火，不同在陆上，需要精准高效喷射。孙玉国告诉记者，海事部门精准告知消防部门失火部位，旨在防止货船积水致载重超重而下沉。
失火部位是机舱，所以灭火任务艰巨。清晨7时20分，持续2小时灭火后，大火才终于“奄奄一息”，救援人员这才稍稍松一口气。
随后，海事人员登船检查是否还有明火，仔细检查20分钟后，确认火情彻底消除。
“火情消除后，才调集一旁待命的拖轮‘汉港2009’用缆绳与货船稳固绑定在一起。”孙玉国说，因失火货轮发动机和电路已烧毁，所以已无动力，需要拖轮将其拖拽到安全锚地。
新的问题又来了，失火货轮无动力无电力，所以锚机无法启动，没法起锚。
“从绑定完到起锚就花了2小时。”孙玉国说，拖轮可供电，但货轮电缆长度又不够，通过协调接力接电缆，总算在10时30分成功起锚。
上午11时许，“汉港2009”拖轮上行将其拖至杨泗港码头——距事发水域1公里。
救援现场
加强排查油路电路隐患
事发货轮抵达杨泗港码头后，孙玉国要求船方和码头人员紧绷安全弦，并作了细致提醒：安排一名船员24小时值班守船；码头方面要重点关注此船舶，缆绳虽系紧了，拖轮随时待命提供动力作为稳固货轮的双保险。
火灾原因正在进一步调查中，船主将在该码头组织转运水洗煤。
武汉海事部门介绍，长江干线汛期通常在6-10月，汛期历来是行船的高危期和事故多发期，特别是夏日酷暑高温，环境温度过高将导致用电负载较大以及用电线路老化，特别是船舶机舱内过高的环境温度更会加速各类管路和线路老化，火灾、爆炸事故风险增大。
为此提醒船方：炎炎夏日，船舶应加强航行和助航设备的维护和保养，加强船上用电设备和线路检查，及时更换老旧、裸露的线路，加强高温天气机舱设备运行状况监测，防止油溢出来，高温部位做好防护，比如排气管温度高达数百摄氏度，一旦油不慎喷洒上去，就会燃烧。特别要落实高温季节防火防爆措施，避免因温度过高引发船舶火灾。
（图片由闫红林提供）
